බෙල්ජියම පදනම් කරගත් නාගරික විද්‍යුත් බයිසිකල් නිෂ්පාදකයා එහි ධාවකයින් ලබාගත් රසවත් දත්ත බෙදාගෙන ඇති අතර, ඊ-බයික් මගින් කොපමණ යෝග්‍යතා ප්‍රතිලාභ ලබා දෙනවාද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා දෙයි.
බොහෝ ධාවකයන් ඊ-බයික් සඳහා ගමන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථය හෝ බස් රථය අතහැර දමා ඇත.
විද්‍යුත් බයිසිකල්වලට විදුලි සහායක මෝටරයක් ​​සහ බැටරියක් ඇතුළත් වේ ගමනාගමනය - පාපැදි මංතීරු විනාශ කිරීම).
බොහෝ අධ්‍යයනයන් ඊට පටහැනි බව පෙන්නුම් කළද, විද්‍යුත් බයිසිකල් ව්‍යායාම ප්‍රතිලාභ ලබා නොදෙන බවට පොදු වැරදි වැටහීමක් ඇත.
සමහර අධ්‍යයනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ යතුරුපැදිවලට ​​වඩා විද්‍යුත් බයිසිකල් වැඩි ව්‍යායාමයක් සපයන බවයි, මන්ද යතුරුපැදිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකල් වලට වඩා වැඩි දුරක් පදින බැවිනි.
පාරිභෝගිකයින්ගේ ඊ-බයික් සමඟ යුගල වන එහි ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමෙන් මෑතකදී එකතු කරන ලද දත්ත සාමාන්‍ය ධාවකයෙකු තම ඊ-බයික් භාවිතා කරන ආකාරය පිළිබඳ සිත්ගන්නා චිත්‍රයක් පින්තාරු කරයි.
සම-නිර්මාතෘ සහ සමාගම නව යෙදුම දියත් කිරීමෙන් පසුව, යතුරුපැදිකරුවන් වැඩි දුරක් ගමන් කරමින් සිටි බවත්, සමාගම දුර ගමන් වල 8% කින් සහ ගමන් කාලය 15% කින් වැඩි කර ඇති බවත් පැවසීය.
විශේෂයෙන්, සමාගම පවසන්නේ එහි බයිසිකල් සතියකට නව වතාවක් සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකල් පැදවෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් එක් ගමනකට කිලෝමීටර් 4.5 (සැතපුම් 2.8) කි.
ඊ-බයික් මූලික වශයෙන් නාගරික පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, මෙය කළ හැකි බව පෙනේ. විනෝදාත්මක හෝ යෝග්‍යතා ඊ-බයික් වල සාමාන්‍ය ගමන් කාලය සාමාන්‍යයෙන් දිගු වේ, නමුත් නාගරික විද්‍යුත් බයික් බොහෝ විට නගර සංචාලනය සඳහා භාවිතා කරන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කෙටි සංචාර සිදු කරයි. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල හදවත.
සතියකට කිලෝමීටර් 40.5ක් (සැතපුම් 25ක්) බයිසිකල් පැදීමේ කැලරි 650කට සමාන වේ. මතක තබා ගන්න, කව්බෝයි ඊ-බයික් වල ගෑස් පැඩලයක් නොමැති නිසා, මෝටරය පණ ගැන්වීමට පරිශීලකයා පැඩල් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
සමාගම පවසන්නේ මෙය සතියකට මිනිත්තු 90ක පමණ මධ්‍යස්ථ තීව්‍රතාවයකින් ධාවනය වන බවයි. බොහෝ දෙනෙකුට පැය එකහමාරක් ධාවනය කිරීම අපහසු (හෝ කරදරකාරී) නමුත් කෙටි ඊ-බයික් චාරිකා නවයක් පහසු (සහ වඩාත් විනෝදජනකයි) )
මෑතකදී ඔහුගේ ඊ-බයික් ව්‍යාපාරය ව්‍යාප්ත කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 80 ක මූල්‍යාධාරයක් ලබා ගත් ඔහු, ඊ-බයික් මගින් පැඩල් බයිසිකල් වලට සමාන හෘද වාහිනී ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බව පෙන්වන පර්යේෂණයක් ද සඳහන් කරයි.
"මාසයකට පසු, උපරිම ඔක්සිජන් පරිභෝජනය, රුධිර පීඩනය, ශරීර සංයුතිය සහ උපරිම ergonomic වැඩ බරෙහි වෙනස්කම් ඊ-බයික් සහ නිතිපතා පාපැදිකරුවන්ගෙන් 2% ක් තුළ විය."
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විද්‍යුත් බයික් පදින්නන් හා සසඳන විට පැඩල් පාපැදිකරුවන් හෘද වාහිනී මට්ටම් 2% කින් පමණ වැඩි දියුණු කර ඇත.
පසුගිය වසරේ, අපි Rad Power Bikes විසින් සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීමක් පිළිබඳව වාර්තා කළ අතර, විවිධ මට්ටමේ pedal සහායක භාවිතා කරමින් විවිධ මාදිලියේ ඊ-බයික් සඳහා විවිධ ධාවකයන් පස් දෙනෙකු යොදවා ඇත.
එකම මිනිත්තු 30 සිට 40 දක්වා ධාවනය කිරීම, කැලරි දහනය විවිධ ධාවකයන් සඳහා කැලරි 100 සිට 325 දක්වා වෙනස් වේ.
විද්‍යුත් බයිසිකලයක් හා සමාන දුරකින් ශුන්‍ය විද්‍යුත් ආධාරකයක් සහිත බයිසිකලයක් පැදවීම නිසැකවම වැඩි උත්සාහයක් ඇති කරන අතර, විද්‍යුත් බයික් තවමත් සැලකිය යුතු ව්‍යායාම ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බව නැවත නැවතත් ඔප්පු කර ඇත.
පිරිසිදු පැඩල් බයිසිකලයක් පැදවීමේ හැකියාව කිසි විටෙකත් පිළි නොගන්නා විද්‍යුත් බයිසිකල් රෝද දෙකේ වැඩිපුර ධාවකයන් තබන බැවින්, තර්කානුකූලව ඔවුන් වැඩි ව්‍යායාමයක් සපයයි.
පුද්ගලික විදුලි වාහන ලෝලීන්, බැටරි නර්ඩ් සහ Amazon හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide සහ The Electric Bike හි කතුවරයා වේ.
Micah ගේ වර්තමාන දෛනික රියදුරු සෑදෙන විදුලි බයිසිකල් වන්නේ, $1,095 , $1,199 සහ $3,299 .නමුත් මේ දිනවල, එය තරමක් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන ලැයිස්තුවකි.