බෙල්ජියම පදනම් කරගත් නාගරික ඊ-බයික් නිෂ්පාදකයා තම මගීන්ගෙන් ලබාගත් රසවත් දත්ත බෙදාගෙන ඇති අතර, ඊ-බයික් මඟින් කොපමණ යෝග්‍යතා ප්‍රතිලාභ ලබා දෙනවාද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා දෙයි.
බොහෝ ධාවකයින් මෝටර් රථ හෝ බස් රථ අතහැර විද්‍යුත් බයිසිකල් වලට කැමැත්තක් දක්වයි.
විදුලි බයිසිකල්වලට විදුලි ආධාරක මෝටරයක් ​​සහ බැටරියක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ධාවකයාගේම පැඩල් කිරීමේ උත්සාහයට අමතර බලයක් එක් කළ හැකි අතර, රථවාහන සාධක කළ විට, බොහෝ නගරවල මෝටර් රථයකට ආසන්න වේගයකින් (සමහර විට රථවාහන භාවිතයෙන් මෝටර් රථයකට වඩා වේගයෙන්) ගමන් කළ හැකිය - බයිසිකල් මංතීරු විනාශ කිරීම).
බොහෝ අධ්‍යයනයන් ප්‍රතිවිරුද්ධ බව පෙන්නුම් කළද, විද්‍යුත් බයිසිකල් ව්‍යායාම ප්‍රතිලාභ ලබා නොදෙන බවට පොදු වැරදි මතයක් පවතී.
සමහර අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ විද්‍යුත් බයිසිකල් බයිසිකල් වලට වඩා වැඩි ව්‍යායාමයක් ලබා දෙන බවයි, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් යතුරුපැදිකරුවන් බයිසිකල් වලට වඩා දිගු කාලයක් ධාවනය කරන බැවිනි.
පාරිභෝගිකයින්ගේ විද්‍යුත් බයිසිකල් සමඟ යුගල කරන එහි ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමෙන් මෑතකදී එකතු කරන ලද දත්ත, සාමාන්‍ය ධාවකයෙකු තම විද්‍යුත් බයිසිකලය භාවිතා කරන ආකාරය පිළිබඳ සිත්ගන්නාසුලු චිත්‍රයක් පින්තාරු කරයි.
සම-නිර්මාතෘ සහ සමාගම නව යෙදුම දියත් කිරීමෙන් පසු, මගීන් වැඩි වැඩියෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගත් බව පැහැදිලි කළ අතර, සමාගම දුර ගමන් වල 8% ක වැඩිවීමක් සහ ගමන් කාලය 15% කින් වැඩි කළ බව පැවසීය.
විශේෂයෙන්ම, සමාගම පවසන්නේ තම බයිසිකල් සතියකට සාමාන්‍යයෙන් නව වතාවක් බයිසිකල් පැදීම සිදු කරන බවත්, සාමාන්‍යයෙන් ගමනකට කිලෝමීටර් 4.5 (සැතපුම් 2.8) ක් ධාවනය කරන බවත්ය.
විද්‍යුත් බයිසිකල් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, මෙය කළ හැකි බව පෙනේ. විනෝදාත්මක හෝ යෝග්‍යතා විද්‍යුත් බයිසිකල්වල සාමාන්‍ය ගමන් කාලය සාමාන්‍යයෙන් දිගු වේ, නමුත් නාගරික විද්‍යුත් බයිසිකල් බොහෝ විට නගර සංචාලනය සඳහා භාවිතා කරන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල හදවත හරහා කෙටි චාරිකා සිදු කරයි.
සතියකට කිලෝමීටර් 40.5 (සැතපුම් 25) ක් බයිසිකල් පැදීමෙන් කැලරි 650 ක් පමණ පැදීමට සමාන වේ. මතක තබා ගන්න, කව්බෝයි ඊ-බයික් වල ගෑස් පැඩලයක් නොමැති බැවින්, මෝටරය ආරම්භ කිරීමට පරිශීලකයා පැඩල් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
සමාගම පවසන්නේ මෙය සතියකට මධ්‍යස්ථ තීව්‍රතාවයෙන් යුත් ධාවනයක විනාඩි 90 කට සමාන බවයි. බොහෝ දෙනෙකුට පැය එකහමාරක් ධාවනය කිරීම දුෂ්කර (හෝ කරදරකාරී) බව පෙනේ, නමුත් කෙටි ඊ-බයිසිකල් චාරිකා නවයක් පහසු (සහ වඩාත් විනෝදජනක) ලෙස පෙනේ.
මෑතකදී තම විද්‍යුත් බයිසිකල් ව්‍යාපාරය පුළුල් කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 80 ක මූල්‍යකරණයක් ලබා ගත් ඔහු, පැඩල් බයිසිකල් වලට සමාන හෘද වාහිනී ප්‍රතිලාභ යතුරුපැදිකරුවන්ට විද්‍යුත් බයිසිකල් මගින් ලැබෙන බව පෙන්වන පර්යේෂණ ගැන ද සඳහන් කරයි.
"මාසයකට පසු, උපරිම ඔක්සිජන් පරිභෝජනය, රුධිර පීඩනය, ශරීර සංයුතිය සහ උපරිම ergonomic වැඩ බරෙහි වෙනස්කම් ඊ-බයිසිකල් සහ සාමාන්‍ය බයිසිකල්කරුවන්ගෙන් 2% ක් තුළ විය."
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පැඩල් පාපැදිකරුවන් ඊ-බයිසිකල් පදවන්නන් හා සසඳන විට හෘද වාහිනී මිනුම් 2% කින් පමණ වැඩිදියුණු කර ඇත.
පසුගිය වසරේ, අපි Rad Power Bikes විසින් සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීමක් වාර්තා කළ අතර, එහිදී විවිධ මට්ටමේ පැඩල් සහය භාවිතා කරමින් විවිධ යතුරුපැදිකරුවන් පස් දෙනෙකු විවිධ මෝස්තර සහිත e-බයිසිකල් සඳහා යොදවන ලදී.
එකම මිනිත්තු 30 සිට 40 දක්වා ගමන සිදු කරන විට, විවිධ ධාවකයින් සඳහා කැලරි දහනය කැලරි 100 සිට 325 දක්වා වෙනස් වේ.
විද්‍යුත් බයිසිකලයක් පැදවීමේදී එම දුරින් විදුලි ආධාරකයක් නොමැතිව බයිසිකලයක් පැදවීම නිසැකවම වැඩි උත්සාහයක් දරනු ඇත, නමුත් විද්‍යුත් බයිසිකල් තවමත් සැලකිය යුතු ව්‍යායාම ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බව නැවත නැවතත් ඔප්පු කර ඇත.
පිරිසිදු පැඩල් බයිසිකලයක් පැදවීමේ හැකියාව කිසි විටෙකත් පිළි නොගන්නා රෝද දෙකේ ධාවකයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් විද්‍යුත් බයිසිකල් මගින් යොදවන බැවින්, ඒවා වැඩි ව්‍යායාමයක් සපයන බවට තර්ක කළ හැකිය.
පුද්ගලික විදුලි වාහන ලෝලියෙක්, බැටරි පිස්සෙක් සහ Amazon හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide සහ The Electric Bike යන පොත් වල කතුවරයා වේ.
මයිකාගේ වත්මන් දෛනික රියදුරු බවට පත්වන විදුලි බයිසිකල් වන්නේ ඩොලර් 1,095, ඩොලර් 1,199 සහ ඩොලර් 3,299 කි. නමුත් මේ දිනවල එය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන ලැයිස්තුවකි.