මේ වසරේ විදුලි බයිසිකල් ජනප්‍රියතාවයේ වේගයෙන් ඉහළ ගොස් ඇත. ඔබ ඒ සඳහා අපගේ වචනය ගත යුතු නැත - ඔබට පෙනෙන පරිදි විදුලි බයිසිකල් අලෙවි සංඛ්‍යා ප්‍රස්ථාරවලින් බැහැරව පවතී.
විද්‍යුත් බයිසිකල් කෙරෙහි පාරිභෝගික උනන්දුව අඛණ්ඩව වර්ධනය වන අතර, පදික වේදිකාවේ සහ පස් මත ධාවනය වන ධාවකයින් වැඩි සංඛ්‍යාවක් සිටී. මෙම වසරේ විද්‍යුත් බයිසිකල් ප්‍රවෘත්ති සඳහා විදුලි බලය පමණක් කෝටි ගණනක් නැරඹුම් ගෙනැවිත් ඇති අතර, එය කර්මාන්තයේ ආකර්ෂණය තවදුරටත් පෙන්නුම් කරයි. දැන් අපි වසරේ විශාලතම විද්‍යුත් බයිසිකල් ප්‍රවෘත්ති දෙස ආපසු හැරී බලමු.
එහි දැක්ම ඊ-බයිසිකලය දියත් කරන විට, වේගවත් ඊ-බයිසිකලයක් ඊ-බයිසිකලයක වත්මන් නීතිමය අර්ථ දැක්වීම සපුරාලන්නේ නැති බව එය හොඳින් දැන සිටියේය.
බලගතු මෝටරය මඟින් පැයට කිලෝමීටර 60 (පැයට සැතපුම් 37) ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වන අතර එය උතුරු ඇමරිකාව, යුරෝපය, ආසියාව සහ ඕෂනියාවේ සෑම රටකම පාහේ විදුලි බයිසිකල් සඳහා වන සාමාන්‍ය නීතිමය සීමාව ඉක්මවා යයි.
උපරිම වේගය ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමක් හරහා තාක්ෂණිකව වෙනස් කළ හැකි අතර, විවිධ දේශීය වේග රෙගුලාසි වලට ගැලපෙන පරිදි එය පැයට කිලෝමීටර 25-45 (පැයට සැතපුම් 15-28) දක්වා ඕනෑම තැනක අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. තත්‍ය කාලීනව වේග සීමාව සකස් කිරීම සඳහා භූ වැටවල් භාවිතා කිරීමේ අදහස පවා ඉදිරිපත් කරන ලදී, එනම් ඔබට පුද්ගලික මාර්ග සහ මංපෙත්වල සම්පූර්ණ වේගයෙන් යා හැකි අතර, පසුව ඔබ පොදු මාර්ගවලට ඇතුළු වන විට බයිසිකලය ස්වයංක්‍රීයව දේශීය වේග සීමාවට බැසීමට ඉඩ දෙන්න. විකල්පයක් ලෙස, නගර මධ්‍යයේ වේග සීමාව අඩු විය හැකි අතර, පසුව ධාවකයා විශාල, වේගවත් මාර්ගයට පැනීමේදී ස්වයංක්‍රීයව වේගය වැඩි කරයි.
නමුත් එය කරන්නේ කුමක්ද යන්න හොඳින් දන්නා අතර, ඊ-බයික් සංකල්පය වැඩි වේගයක් සහ වඩා බලවත් නිෂ්පාදනයක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඊ-බයික් රෙගුලාසි යාවත්කාලීන කිරීම පිළිබඳ සංවාද දිරිමත් කිරීම බව පවසයි. සමාගම පැහැදිලි කරන පරිදි:
"මොඩියුලර් වේග සංකල්පයක් සහිත එවැනි වාහන සඳහා පවතින නීතිමය රාමුවක් නොමැති විට, එවැනි නීති හඳුන්වාදීමට පහසුකම් සැලසීමට වාහන කටයුතු කළ අතර එම නිසා මෙවැනි ආකාරයේ සංවර්ධනයක් සිදු විය."
ඊ-බයික් වල අධිවේගී සහ භූ-වැටවල් හැකියාවන් පමණක් කැපී පෙනෙන දේවල් නොවේ. එසේම ඊ-බයික් එක 2,000 Wh බැටරියකින් සන්නද්ධ කරයි, එය අද ඊ-බයික් වල සාමාන්‍ය බැටරියේ ධාරිතාව මෙන් 3-4 ගුණයක් පමණ වේ.
අවම බල ප්‍රකාරයේදී මෙම ඊ-බයිසිකලයට පැඩල් ආධාරයෙන් කිලෝමීටර් 300 (සැතපුම් 186) ක පරාසයක් ඇති බව සමාගම පවසයි.
ඔබ දැනටමත් නොදන්නේ නම්, මම "ඔබ එයට ආදරෙයි හෝ වෛර කරනවා" යන නමින් සතිපතා තීරුවක් ලියනවා.
මේ කතා මාලාව බොහෝ දුරට මායාකාරී තීරුවක්. චීනයේ විශාලතම සාප්පු සවාරි අඩවියෙන් මට විහිලු, මෝඩ හෝ දරුණු විදුලි මෝටර් රථයක් හමු විය. එය සැමවිටම විශිෂ්ටයි, අමුතුයි, නැතහොත් දෙකම.
මේ වතාවේ මට හම්බුනේ ධාවකයින් තුන්දෙනෙකුට නිර්මාණය කරන ලද විශේෂයෙන් රසවත් විදුලි බයිසිකලයක්. හරිම අමුතු නිර්මාණයක් තිබුණත්, ඩොලර් 750 ක මිලක් සහ නොමිලේ නැව්ගත කිරීම විශාල උනන්දුවක් ඇති කළ හැකි දෙයක්.
මෙය "අඩු ධාරිතාව බැටරි" විකල්පය සඳහා වන අතර එය 384 Wh පමණි. නමුත් ඔබට 720 Wh, 840 Wh, හෝ හාස්‍යජනක 960 Wh පැකේජය ඇතුළු විකල්ප වලින් තෝරා ගත හැකිය, ඒ සියල්ල මිල ඩොලර් 1,000 ට වඩා තල්ලු නොකර. එයම විශිෂ්ටයි.
නමුත් මේ දේවල ප්‍රායෝගිකත්වය ඇත්තටම ඒක මතක් කරනවා. ආසන තුනක්, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම, සුරතල් කූඩුවක් (සැබෑ සුරතල් සතුන් සඳහා කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකළ යුතු යැයි මම සිතමි), සහ තවත් බොහෝ දේ මෙම දේ ක්‍රියාකාරී කරයි.
බයිසිකලය සොරකම් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා මෝටර් අගුලක් පවා තිබේ, පසුපස පැඩල්, ඉදිරිපස නැමිය හැකි පැඩල්, නැමිය හැකි පැඩල් (මූලික වශයෙන් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට පාද තැබීමට බොහෝ ස්ථාන) සහ තවත් බොහෝ දේ!
ඇත්තටම, මේ අමුතු කුඩා විදුලි බයිසිකලය ගැන ලිවීමෙන් පසු, මම එයට කොතරම් ඇලුම් කළාද කියනවා නම් මම එකක් මිලදී ගත්තා. කැලිෆෝනියාවේ ලෝන්ග් බීච් හි භාණ්ඩ නැව් ගොඩගැසී ඇති ස්ථානය හරහා මාස ගණනක් ගමන් කිරීමෙන් පසු එය රෝලර් කෝස්ටර් එකක් බවට පත් විය. අවසානයේ එය ගොඩබසින විට, එය තිබූ කන්ටේනරය "කැඩී" තිබූ අතර මගේ බයිසිකලය "බෙදා හැරිය නොහැකි" විය.
මට දැන් පාරේ ආදේශක බයිසිකලයක් තියෙනවා, මේක ඇත්තටම සාර්ථක වෙයි කියලා මම බලාපොරොත්තු වෙනවා, එතකොට මේ බයිසිකලය සැබෑ ජීවිතේ ක්‍රියා කරන විදිහ මම ඔයාලට කියන්නම්.
සමහර විට විශාලතම ප්‍රවෘත්ති නිශ්චිත වාහනයක් ගැන නොව, නිර්භීත නව තාක්ෂණය ගැන ය.
Schaeffler විසින් Freedrive නමින් නව විදුලි බයිසිකල් ඩ්‍රයිව්-බයික් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පද්ධතිය ඉදිරිපත් කළ විට එය එසේ විය. එය e-බයික් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයෙන් ඕනෑම දාමයක් හෝ පටියක් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.
පැඩල් වලට පසුපස රෝදයට කිසිදු ආකාරයක යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත, නමුත් ඒවා හුදෙක් ඊ-බයිසිකලයේ හබ් මෝටර වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන ජනක යන්ත්‍රයකට බලය සපයයි.
මෙය ඉතා නිර්මාණශීලී විද්‍යුත් බයිසිකල් නිර්මාණ සඳහා දොරටු විවර කරන ඉතා ආකර්ශනීය පද්ධතියකි. හොඳින්ම ක්‍රියාත්මක වූ පළමු විද්‍යුත් බයිසිකල්වලින් එකක් වූයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන විද්‍යුත් බයිසිකල් වන අතර, ඒවා බොහෝ විට දුරින් පිහිටා ඇති සහ පැඩලයෙන් කිහිප වතාවක් විසන්ධි වූ පසුපස ධාවක රෝදයකට යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් හරහා පැඩල් ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා බාධා ඇති විය.
2021 යුරෝබයික් හිදී මෙම ධාවකය විශේෂයෙන් විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන විද්‍යුත් බයිසිකලයක් මත සවි කර ඇති ආකාරය අපි දුටුවෙමු, එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් කණ්ඩායම තවමත් ගියර් පරාසය පුරා කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එය වෙනස් කරමින් සිටී.
මිනිස්සු ඇත්තටම අධිවේගී විදුලි බයිසිකල් වලට කැමති බව පෙනේ, නැතහොත් අවම වශයෙන් ඔවුන් ඒ ගැන කියවීමට කැමතියි. 2021 සඳහා හොඳම විද්‍යුත් බයිසිකල් ප්‍රවෘත්ති පහ අතර අධිවේගී විද්‍යුත් බයිසිකල් දෙකක් ඇතුළත් වේ.
ලන්දේසි විද්‍යුත් බයිසිකල් නිෂ්පාදකයෙකු වන වැන්මූෆ් විසින් "ද" නමින් අධිවේගී සුපිරි බයිසිකලයක් නිවේදනය කර ඇති අතර එය පැයට සැතපුම් 31 (පැයට කිලෝමීටර 50) හෝ පැයට සැතපුම් 37 (පැයට කිලෝමීටර 60) ක වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර එය රඳා පවතින්නේ ඔබ නියෝජිතයා හෝ මාධ්‍ය නිවේදනය කියවන්නේ කුමන සමාගම මතද යන්න මතය.
සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද ඊ-බයිසිකලයක් යනු සංකල්පයකට වඩා වැඩි යමක් වුවද. අතිශය වේගවත් ඊ-බයිසිකලයක් නිපදවීමට සැලසුම් කරන බව පවසා නැතත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම තමන්ගේම සුපිරි බයිසිකලයක් වෙළඳපොළට ගෙන එන බව පවසයි.
පොතකින් පිටුවක් ගෙන, ඊ-බයික් රෙගුලාසි පිළිබඳ සාකච්ඡා ඉදිරියට ගෙන යාම එහි අරමුණ බව ද කියා සිටී.
"මෙය අපගේ පළමු සුපිරි බයිසිකලයයි, වැඩි වේගයක් සහ දිගු දුරක් සඳහා කැප වූ ඊ-බයිසිකලයක්. මෙම නව අධිවේගී ඊ-බයිසිකලයට 2025 වන විට නගරවල ස්කූටර් සහ මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි යැයි මම විශ්වාස කරමි."
පොදු අවකාශයන් මෝටර් රථවලින් අල්ලා නොගන්නේ නම් ඒවා භාවිතා කරන ආකාරය ගැන නැවත සිතා බලන ජනතා කේන්ද්‍රීය ප්‍රතිපත්ති සඳහා අපි ඉල්ලා සිටිමු. නුදුරු අනාගතයේ දී නගරයක් කෙබඳු වනු ඇත්දැයි සිතීමට මම සතුටු වන අතර, නිවැරදි සංක්‍රාන්ති මෙවලම් ගොඩනඟා ගැනීමෙන් වෙනසෙහි කොටස්කරුවන් වීමට ලැබීම ගැන අපි ආඩම්බර වෙමු.
විදුලි වාහන බදු ණයට සමාන විදුලි බයිසිකල් ෆෙඩරල් බදු ණය, පෙබරවාරි මාසයේ දී ප්‍රථම වරට යෝජනා කළ දා සිට මේ වසරේ විශාල ප්‍රවෘත්තියක් වී තිබේ.
සමහරු ඊ-බයිසිකල් බදු සහනය දිගු අවස්ථාවක් ලෙස සලකන අතර, බිල්ඩ් බැක් බෙටර් පනතේ කොටසක් ලෙස, නියෝජිත මන්ත්‍රී මණ්ඩලයේ සැබෑ ඡන්දය සම්මත වූ විට යෝජනාවට විශාල විශ්වාසයක් ලැබුණි.
බදු සහනය ඩොලර් 900 කට සීමා කර ඇති අතර එය මුලින් සැලසුම් කළ ඩොලර් 15,000 සීමාවෙන් අඩුය. එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඩොලර් 4,000 ට අඩු ඊ-බයික් සමඟ පමණි. මුල් සැලැස්ම බදු සහනය ඩොලර් 8,000 ට අඩු මිලකට ඊ-බයික් සඳහා සීමා කළේය. පහළ සීමාව මඟින් ඔවුන්ගේ දෛනික මගී මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත කිරීමේ හැකියාවට බැඳී ඇති මිල ටැග් සමඟ එන වඩා මිල අධික ඊ-බයික් විකල්ප කිහිපයක් බැහැර කරයි.
ඩොලර් 1,000 ට අඩු මිලකට ඊ-බයික් මාදිලි කිහිපයක් තවමත් තිබුණද, ජනප්‍රිය ඊ-බයික් බොහොමයක් ඩොලර් දහස් ගණනක් වැය වන අතර තවමත් අපේක්ෂිත රාමුවකට ගැලපේ.
මහජනතාවගෙන් සහ PeopleForBikes වැනි කණ්ඩායම්වලින් ලැබුණු පුළුල් සහයෝගය සහ බලපෑම් හේතුවෙන් ෆෙඩරල් බදු ණයට විද්‍යුත් බයිසිකල් ඇතුළත් කර ඇත.
"Build Better Act පිළිබඳ නවතම ඡන්දයට දේශගුණික විසඳුමේ කොටසක් ලෙස බයිසිකල් ඇතුළත් වේ, බයිසිකල් සහ විද්‍යුත් බයිසිකල් සඳහා නව මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් සහ දේශගුණය සහ සමානාත්මතාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ප්‍රදානවලට ස්තූතිවන්ත වන්න. වසර අවසන් වන විට එය සක්‍රිය කරන ලෙස අපි සෙනෙට් සභාවෙන් ඉල්ලා සිටිමු, එවිට ඔවුන් ගමන් කරන ආකාරය හෝ ඔවුන් ජීවත් වන ස්ථානය කුමක් වුවත්, සෑම කෙනෙකුම ජංගමව තබා ගනිමින් ප්‍රවාහන විමෝචනය අඩු කිරීමට අපගේ උත්සාහයන් ආරම්භ කළ හැකිය."
2021 දී අපට ආකර්ෂණීය නව විද්‍යුත් බයිසිකල් රාශියක් දැකගත හැකි අතර, නව තාක්‍ෂණය සහ නීත්‍යානුකූල විද්‍යුත් බයිසිකල් නැවත ගොඩනැගීමේ ප්‍රශ්නය මතු කරයි.
දැන්, 2022 වසර ඊටත් වඩා උද්යෝගිමත් වසරක් විය හැකිය, මන්ද නිෂ්පාදකයින් දැඩි සැපයුම් දාම හිඟයකින් සුවය ලැබීමට පටන් ගන්නා අතර එමඟින් ඔවුන්ට නව අදහස් සහ ආකෘති වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට ඉඩ සලසයි.
2022 දී විද්‍යුත් බයිසිකල් කර්මාන්තයේ අපට කුමක් දැකිය හැකි යැයි ඔබ සිතන්නේද? පහත අදහස් දැක්වීමේ කොටසේ ඔබේ අදහස් අපට අසන්නට ලැබේවා. අතීතයට (මාස 12-24) අතීතාවර්ජන චාරිකාවක් සඳහා, 2020 වසරේ පසුගිය වසරේ ඉහළම විද්‍යුත් බයිසිකල් ප්‍රවෘත්ති ආවරණය පරීක්ෂා කරන්න.