චීනය සැබෑ බයිසිකල් රටක් විය. 1980 සහ 1990 ගණන් වලදී චීනයේ බයිසිකල් සංඛ්‍යාව ගතානුගතිකව මිලියන 500 කට වඩා වැඩි යැයි ඇස්තමේන්තු කර තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, පොදු ප්‍රවාහනයේ වැඩිවන පහසුව සහ පෞද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව වැඩිවීමත් සමඟ, බයිසිකල් සංඛ්‍යාව වසරින් වසර අඩු වෙමින් පවතී. 2019 වන විට චීනයේ විදුලි බයිසිකල් හැර වෙනත් බයිසිකල් මිලියන 300 කට වඩා අඩු වනු ඇත.

නමුත් පසුගිය වසර දෙක තුළ, බයිසිකල් නිහඬවම අපේ පැත්තට නැවත පැමිණෙමින් තිබේ. මේ බයිසිකල් ඔබේ තරුණ කාලයේ මතකයේ තිබූ ඒවා නොවේ.

චීන පාපැදි සංගමයට අනුව, දැනට රට පුරා නිතිපතා පදින පුද්ගලයින් මිලියන 100 කට වඩා සිටී. “2021 චීන ක්‍රීඩා බයිසිකල් සමීක්ෂණ වාර්තාව” පෙන්නුම් කරන්නේ පරිශීලකයින්ගෙන් 24.5% ක් දිනපතා පදින බවත්, පරිශීලකයින්ගෙන් 49.85% ක් සතියකට වරක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පදින බවත්ය. සහස්‍රයෙන් පසු පළමු විකුණුම් උත්පාතය බයිසිකල් උපකරණ වෙළඳපොළ ආරම්භ කරමින් සිටින අතර, ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ මෙම වර්ධනයේ ප්‍රධාන බලවේගය බවට පත්ව ඇත.

යුවාන් 5,000ට වඩා වටිනා බයිසිකල් හොඳින් අලෙවි විය හැකිද?

පසුගිය වසර දෙක තුළ, ජනප්‍රිය මිතුරු කවයේ සමාජ මුරපදය බයිසිකල් පැදීම බවට පත්ව ඇත.

2021 දී චීනයේ බයිසිකල් වෙළඳපොළේ පරිමාණය යුවාන් බිලියන 194.07 ක් වන අතර එය 2027 වන විට යුවාන් බිලියන 265.67 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව දත්ත පෙන්වා දෙයි. වත්මන් බයිසිකල් වෙළඳපොළ පරිමාණයේ වේගවත් වර්ධනය ඉහළ මට්ටමේ බයිසිකල්වල නැගීම මත රඳා පවතී. මෙම වසරේ මැයි මාසයේ සිට, බයිසිකල් වෙළඳපොළ ඊටත් වඩා තීව්‍ර වී ඇත. එක් එක් සාමාන්‍ය මිල රු. 11,700 ක් වන ඉහළ මට්ටමේ ආනයනික බයිසිකල් අලෙවිය වසර පහකට වැඩි කාලයක් තුළ නව ඉහළම අගයක් වාර්තා කළේය.

දත්ත අනුව විනිශ්චය කළහොත්, මෙම බයිසිකල් අලෙවි වටයේදී, යුවාන් 10,000 ට වැඩි නිෂ්පාදන වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. 2021 දී, යුවාන් 8,001 සිට 15,000 දක්වා වූ පාපැදිකරුවන්ගේ මිලදී ගැනීමේ අයවැය ඉහළම අනුපාතයට හේතු වන අතර එය 27.88% දක්වා ළඟා වන අතර පසුව යුවාන් 15,001 සිට 30,000 දක්වා පරාසයක 26.91% කි.

මිල අධික බයිසිකල් හදිසියේම ජනප්‍රිය වූයේ ඇයි?

ආර්ථික පසුබෑම, ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලාවල දොට්ට දැමීම්, බයිසිකල් වෙළඳපොළ කුඩා වසන්තයක් ඇති කරන්නේ ඇයි? කාලයේ ප්‍රගතිය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව වැනි සාධක වලට අමතරව, තෙල් මිල ඉහළ යාම ද එක් පැත්තකින් බයිසිකල් අලෙවිය උණුසුම් කිරීමට හේතු වී තිබේ!

උතුරු යුරෝපයේ, බයිසිකල් යනු ඉතා වැදගත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකි. පාරිසරික ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන නෝර්ඩික් රටක් ලෙස ඩෙන්මාර්කය උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, ඩෙන්මාර්ක ජාතිකයින් ගමන් කිරීමට පළමු තේරීම බයිසිකලයයි. මගීන්, පුරවැසියන්, තැපැල්කරුවන්, පොලිසිය හෝ රජයේ නිලධාරීන් පවා, සියල්ලෝම බයිසිකල් පදිති. බයිසිකල් පැදීමේ පහසුව සහ ආරක්ෂක සලකා බැලීම් සඳහා, ඕනෑම මාර්ගයක බයිසිකල් සඳහා විශේෂ මංතීරු තිබේ.

මගේ රටේ මානව ජනාවාසවල වාර්ෂික ආදායම් මට්ටම වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ, කාබන් අඩු කිරීම සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව ද මිනිසුන් අවධානය යොමු කරන ගැටළු බවට පත්ව ඇත. එපමණක් නොව, මෝටර් රථ ලොතරැයිය සොලවන්න බැහැ, වාහන නැවැත්වීමේ ගාස්තුව බොහෝ විට දිනකට යුවාන් දුසිම් ගණනක් වන අතර, රථවාහන තදබදය නිසා මිනිසුන් කඩා වැටිය හැකිය, එබැවින් බොහෝ අය ගමන් කිරීමට බයිසිකල් තෝරා ගැනීම ස්වාභාවික දෙයක් බව පෙනේ. විශේෂයෙන් මේ වසරේ, ප්‍රධාන පළමු පෙළ නගර දෙක නිවසේ සිට වැඩ කරන අතර, ලියු ගෙන්ග්හොං විසින් මෙහෙයවන ලද ජාතික නිවාස යෝග්‍යතා ව්‍යාපාරය දියත් කර ඇත. "හරිත සංචාර" සහ "අඩු කාබන් ජීවිතය" වැනි සංකල්ප ජනප්‍රිය කිරීම වැඩි වැඩියෙන් පාරිභෝගිකයින් බයිසිකල් පැදීමට පෙළඹී ඇත. ප්‍රියතම.

ඊට අමතරව, ආර්ථික පරිසරයේ බලපෑමට ලක්ව, මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට ගෝලීය තෙල් මිල ඉහළ ගොස් ඇති අතර, තෙල් මිල ඉහළ යාම මෝටර් රථ ගමන් පිරිවැය ඉහළ යාමට හේතු වී තිබේ. ආර්ථික හා සෞඛ්‍ය හේතූන් මත මධ්‍යම පාන්තික සහ මැදිවියේ ජනතාවට ඉහළ මට්ටමේ බයිසිකල් අසරණ තේරීමක් බවට පත්ව ඇත.

මෑත වසරවලදී බයිසිකල් වෙළඳපොළ නිහඬව වෙනස් වී ඇත. මිල අධික බයිසිකල් මගින් ගෙන එන ඉහළ වාරිකය, අනාගතයේදී දුෂ්කරතාවලින් මිදීමට සහ ලාභ වැඩි කිරීමට දේශීය බයිසිකල් සන්නාමයන් දරන උත්සාහයන්ගේ දිශාව වනු ඇත.