1970 ගණන්වල, හිමිකාරීත්වය දරනබයිසිකලය"පියාඹන පරෙවියා" හෝ "ෆීනික්ස්" (එකල වඩාත් ජනප්‍රිය බයිසිකල් මාදිලි දෙකක්) වැනි ඒවා ඉහළ සමාජ තත්ත්වය සහ ආඩම්බරයේ සමාන පදයක් විය. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා චීනයේ වේගවත් වර්ධනයෙන් පසුව, චීන ජාතිකයින් තුළ වැටුප් වැඩි වී ඇති අතර ඔවුන්ට පෙරට වඩා ඉහළ මිලදී ගැනීමේ බලයක් ඇත. මේ අනුව, මිලදී ගැනීම වෙනුවටබයිසිකල්, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇති අතර දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකිය. එබැවින්, වසර කිහිපයක් තුළ,බයිසිකලයපාරිභෝගිකයින් තවදුරටත් බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට අකමැති වූ බැවින් කර්මාන්තය පරිහානියට පත් විය.

කෙසේ වෙතත්, චීන ජනගහනය දැන් චීනයේ පාරිසරික පියසටහන සහ දූෂණය පිළිබඳව දැනුවත් ය. මේ අනුව, බොහෝ චීන පුරවැසියන් දැන් බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වයි. චීනයේ පාපැදි 2020 මහා දත්ත වාර්තාවට අනුව, චීනයේ ජනගහනය අඛණ්ඩව වර්ධනය වන නමුත් වර්ධන වේගය මන්දගාමී වේ. ජනගහන පරිමාණයේ වර්ධනය යම් දුරකට බයිසිකල් කර්මාන්තයේ විභව පරිශීලක පදනම වැඩි කර ඇත. දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ 2019 දී චීනයේ පාපැදි ජනගහනය 0.3% ක් පමණක් වූ අතර එය සංවර්ධිත රටවල 5.0% මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් අඩු බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ චීනය අනෙකුත් රටවලට වඩා තරමක් පසුපසින් සිටින බවයි, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ පාපැදි කර්මාන්තයට වර්ධනය සඳහා විශාල විභවයක් ඇති බවයි.

COVID-19 වසංගතය කර්මාන්ත, ව්‍යාපාර ආකෘති සහ පුරුදු නැවත හැඩගස්වා ඇත. මේ අනුව, එය චීනයේ බයිසිකල් සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි කර ඇති අතර ලොව පුරා අපනයන ද ප්‍රවර්ධනය කර ඇත.