ආපසු 1970 ගණන්වල, අයිතිකරගෙන ඒබයිසිකලය"පියාඹන පරෙවියා" හෝ "ෆීනික්ස්" (එකල වඩාත් ජනප්‍රිය බයිසිකල් මාදිලි දෙකක්) වැනි උසස් සමාජ තත්වයේ සහ ආඩම්බරයේ සමාන පදයකි.කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා චීනයේ වේගවත් වර්ධනයෙන් පසුව, චීනයේ වැටුප් වැඩි වී ඇති අතර, පෙරට වඩා වැඩි මිලදී ගැනීමේ හැකියාවක් ඇත.මේ අනුව, මිලදී ගැනීම වෙනුවටබයිසිකල්, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්රිය වී ඇති අතර වඩා දැරිය හැකි මිලකට.එබැවින්, වසර කිහිපයක් තුළ, දබයිසිකලයපාරිභෝගිකයින්ට තවදුරටත් බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ බැවින් කර්මාන්තය පරිහානියට පත් විය.

කෙසේ වෙතත්, චීනයේ පාරිසරික අඩිපාර සහ පරිසර දූෂණය පිළිබඳව චීන ජනගහනය දැන් දැනුවත් ය.මේ අනුව, බොහෝ චීන පුරවැසියන් දැන් බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.චීනයේ පාපැදි 2020 විශාල දත්ත වාර්තාවට අනුව, චීනයේ ජනගහනය අඛණ්ඩව වර්ධනය වන නමුත් වර්ධන වේගය මන්දගාමී වේ.ජනගහන පරිමාණයේ වර්ධනය බයිසිකල් කර්මාන්තයේ විභව පරිශීලක පදනම යම් ප්‍රමාණයකට වැඩි කර ඇත.දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ 2019 දී චීනයේ පාපැදි ජනගහනය 0.3% ක් පමණක් වන අතර එය සංවර්ධිත රටවල 5.0% මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.මෙයින් අදහස් කරන්නේ චීනය අනෙක් රටවලට වඩා ටිකක් පිටුපසින් සිටින නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ පාපැදි කර්මාන්තයට විශාල වර්ධනයක් ඇති බවයි.

COVID-19 වසංගතය කර්මාන්ත, ව්‍යාපාර ආකෘති සහ පුරුදු ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.මේ අනුව, එය චීනයේ බයිසිකල් සඳහා ඇති ඉල්ලුමට ඉන්ධන ලබා දී ඇති අතර ලොව පුරා අපනයනය ද තල්ලු කර ඇත.