ඔහු තාක්ෂණය, විද්‍යාව සහ ඡායාරූපකරණයට අදාළ සෑම දෙයක් ගැනම උනන්දු වන අතර, ඔහු යෝ-යෝස් සෙල්ලම් කිරීමට කැමතියි (සියල්ල පෙන්වන්න). ඔහු නිව් යෝර්ක් නගරයේ ජීවත් වන ලේඛකයෙකි. ඔහු තාක්ෂණය, විද්‍යාව සහ ඡායාරූපකරණයට අදාළ සෑම දෙයක් ගැනම උනන්දු වන අතර, ඔහුගේ නිදහස් කාලය තුළ යෝ-යෝස් සෙල්ලම් කිරීමට කැමතියි. ට්විටර් හි ඔහුව අනුගමනය කරන්න.
මම පෞද්ගලිකව සැඟවුණු මෝටර් පද්ධති සහිත සැහැල්ලු විදුලි බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වුවද, මෙම විදුලි බයිසිකල් දුර්වල මෝටර ඇති අතර මිල ඉහළ යාමට නැඹුරු වේ. සමහර විට, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ බැංකුව බිඳ නොදමන බලවත් විදුලි බයිසිකලයක් පමණි - නමුත් එය ගුණාත්මක භාවයෙන් විශාල කැපකිරීමක් නොකරනු ඇත. මේ සඳහා, එය ඔබේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය.
2019 දී දියත් කළ දා සිට, ලෙක්ට්‍රික් එක්සත් ජනපද විදුලි බයිසිකල් වෙළඳපොළ කුණාටුවකට හසු කර ගෙන ඇත. සමාගම සැබවින්ම අලෙවි කරන්නේ එක් විදුලි බයිසිකලයක් පමණි, නමුත් එය අඩු ස්ථාවර උසකට කැමති අය සඳහා සම්මත සහ පියවර රාමු ලබා දෙයි (මම දෙවැන්න පරීක්ෂා කළෙමි). දැන් එහි 2.0 අනුවාදයේ - සස්පෙන්ෂන් ෆෝක් සහ තරමක් පටු ටයර් එකතු කිරීමත් සමඟ - ඇමරිකානු ඩොලර් 949 ක මිලකට විදුලි බයිසිකල් (ඇමරිකානු ඩොලර් 1,099 ක යෝජිත සිල්ලර මිලකින් විකුණනු ලැබේ) ඉතා බලගතු බලයක් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඇතුළුව කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරයි.
පෙට්ටිය ඉවත් කරන විට, මගේ සිත් ගත් පළමු දෙය - එය සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කර තිබීම - එය එකලස් කළ බවක් දැනුණු ආකාරයයි. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය එහි මිලට වඩා ඉහළින් පවතින බවක් දැනෙන අතර, කේබල් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතරතුර පිළිවෙලට කළමනාකරණය කර ඇත.
මට කැපී පෙනෙන වෙළඳ නාමය භාවිතා කළ නොහැකි වුවද, තීන්ත වැඩ ඉතා අලංකාර දිලිසෙන නිමාවක් ඇති අතර එය බොහෝ ලාභ විදුලි බයිසිකල් වලට වඩා බොහෝ අලංකාර බවක් දැනේ. ලෙක්ට්‍රික් බයිසිකලයේ ඉතිරි කොටස් වලට ගැලපෙන පරිදි සස්පෙන්ෂන් ෆෝක් පවා පින්තාරු කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී; අනෙකුත් බොහෝ විදුලි බයිසිකල් මෙම මිලට කරදර වන්නේවත් නැත.
සමහර මිල අඩු බයිසිකල් කාලයත් සමඟ කොතරම් කල් පවතිනු ඇත්දැයි මම සමහර විට කනස්සල්ලට පත්ව සිටියත්, වසර දෙකකින් කුණු ගොඩවල් සඳහා සුදුසු නොවන බයිසිකලයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාක්ෂි ඇත්තේ පුඩිං වලයි - සියල්ලට පසු, සමාගම වසර කිහිපයක් පමණක් ස්ථාපිත කර ඇත - නමුත් මෙය ධනාත්මක පළමු හැඟීමකි.
දැන් ඔබට සාමාන්‍ය බයිසිකලයක් මෙන් බොහෝ දුරට පදින්න අවශ්‍ය නම්, නමුත් සුළු උදව්වක් අවශ්‍ය නම්, මෙය ඔබට ලැබෙන ආකාරයේ විදුලි බයිසිකලයක් නොවන බව නොකියාම බැරිය. එය සුවපහසු ලෙස පැඩල් කළ හැකි වුවද, පැතලි භූමියක විවේකීව ඇවිදීමට අමතරව, ඔබට වෙනත් ඕනෑම දෙයකට මෝටරය භාවිතා කිරීමටද අවශ්‍ය වේ - බොහෝ අය මෙම බයිසිකලය මොපෙඩ් එකක් මෙන් භාවිතා කරනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි.
ඉතින්, මේ මෝටරයට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබීම හොඳ දෙයක්. මම ත්‍රොටල් එක පමණක් භාවිතා කළත්, බලවත් 500W මෝටරයට මගේ බර ඉහළට පහසුවෙන් බල ගැන්විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔබේම වැඩ කිහිපයක් කළ විට, ඔබට උපරිම ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත, නමුත් ඔබට මෙය කිරීමට අවශ්‍ය නැත.
මෙම බයිසිකලය මූලික කේඩන්ස් සංවේදකයක් පමණක් සපයයි (ව්‍යවර්ථ සංවේදකයක් නොවේ), එබැවින් පැඩල් කිරීමේ අත්දැකීම ගැන ලිවීමට කිසිවක් නැත. මෙය ලෙක්ට්‍රික් සඳහා පහරක් නොවන බව සලකන්න - ඩොලර් 1,000 ට අඩු විදුලි බයිසිකල්වල ව්‍යවර්ථ සංවේදක ඇති බව මම කිසි විටෙකත් පරීක්‍ෂා කර නැත, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 2,000 සීමාව පසු කරන තුරු නොපෙන්වයි.
නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, ලෙක්ට්‍රික් පැහැදිලිවම වර්ණාවලියේ සිපර් පැත්තට සකස් කර ඇති අතර, සහය ආරම්භක වේගය රිද්මය මත පදනම් වූ විදුලි බයිසිකල්වල ක්‍රමයෙන් ආධාරයට වඩා තරමක් වේගවත් වේ. ඔබට මෝටරයේ ආරම්භය සැබවින්ම දැනීමට පෙර, එය රවුමෙන් අඩක් පමණ සම්පූර්ණ රවුමකට කරකැවිය යුතුය. එය ත්‍රොටල් සඳහා නොවේ නම්, මෙය රතු එළියේ හෝ කන්ද පාමුල ගැටලුවකි.
බොහෝ විදුලි බයිසිකල්වල මෙන්, ත්‍රොටල් සක්‍රීය කර ඇති විට, මම නැවැත්වූ විට, ගියර් මාරු නොකර, වේගවත් කිරීමට ත්‍රොටල් එක භාවිතා කර, සුවපහසු වේගයකට ළඟා වූ විට නැවත පැඩලය වෙත යන බව මට පෙනී ගියේය. මෙය ඉතා ජනප්‍රිය තේරීමකි, මා මෙන්, ඔබත් පැඩල් වලට කැමති වන්නේ මට රතු එළියෙන් මෝටර් රථයකට පහසුවෙන් පැන පාරේ ආරක්ෂිත බවක් දැනිය හැකි බැවිනි.
ශක්තිමත් ටයර් සහ හොඳ වෙනස් කළ හැකි සස්පෙන්ෂන් ෆෝක් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය බොහෝ අඟල් 20 රෝදවලට (හෝ සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ බයිසිකල්) වඩා සැහැල්ලු ධාවන අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ සමාලෝචන ඒකකයේ අත්හිටුවන ලද ආසන කණුවක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් පැදීම අතිශයින්ම සුවපහසු වේ.
ඔබේ ප්‍රධාන ඉලක්කය විදුලි බයිසිකලයක් පැදීමේදී සුවපහසුව නම්, එය විශිෂ්ටයි - බොහෝ දෙනෙකුට එය ප්‍රවේශ්‍යතා ගැටලුවක් - නමුත් අනාගතයේ දී විදුලි බයිසිකලයේදී සැහැල්ලු විකල්ප සමඟ එය පුළුල් කිරීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මගේ පෞද්ගලික රුචි අරුචිකම් අනුව, මම හිතන්නේ සියලුම ඝන ටයර් සහ අත්හිටුවීම් ටිකක් අධික ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඒවායේම අපහසුතාවයට එකතු වේ, විශේෂයෙන් නාගරික පදිංචිකරුවන්ට.
එක් අතකින්, මහත ටයර් රිම් යනු අවසානයේ පිපිරෙන විට ආදේශක ටයර් සොයා ගැනීම වඩාත් අපහසු බවයි; මගේ අත්දැකීමට අනුව, බයිසිකල් වෙළඳසැල්වල සාමාන්‍යයෙන් මෙවැනි මහත ටයර් තොගයේ නොමැති අතර, ඔවුන් මහත ටයර් විදුලි බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට මැලි වීමට ඉඩ ඇත. වඩාත් සාම්ප්‍රදායික පටු රිම් මත ඇති පැරණි බැලූන් ටයර් තවමත් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයේ කුෂන් කිරීමක් ලබා දිය හැකි අතර, වඩාත් නම්‍යශීලී පැදීම සහ ආදේශක සොයා ගැනීමට පහසු වේ.
අනෙක් අතට, රෝදවල කුඩා විෂ්කම්භය තිබියදීත්, ශක්තිමත් සංරචක නිසා බයිසිකලය මා පරීක්ෂා කළ රාත්තල් 67ක් බරැති විදුලි බයිසිකල් වලින් එකක් බවට පත්විය. නිව් යෝර්ක්හි කුඩා මහල් නිවාසයක විදුලි බයිසිකල් දුසිම් ගනනක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, විදුලි බයිසිකල් සමඟ වුවද, තැනින් තැන බර අඩු කර ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් බව මට වැටහෙන්නට පටන් ගත්තේය.
ඔබ ඔබේ බයිසිකලය ගරාජයක ගබඩා කිරීමට හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ආරක්ෂිත බිම් ස්ථානයක අගුළු දැමීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මහල් නිවාසවල නිතර පඩිපෙළ දිගේ බයිසිකල් ඇදගෙන යාමට සිදුවන නගරවාසීන්ට හෝ දුම්රියේ තම බයිසිකල් රැගෙන යාමට කැමති බහු මාදිලියේ මගීන්ට එය අඩු පහසුවක් වනු ඇත. මම සාප්පු කරත්තයට විසි කර සිල්ලර බඩු සාප්පුවට ගෙන යා හැකි ආකාරයේ නැමිය හැකි බයිසිකලයක් නොවේ, මම සිහින් එකක් රැගෙන යනවා වගේ.
සාධාරණව කිවහොත්, මා දැක ඇති සෑම මහත ටයර් නැමෙන බයිසිකලයක් සඳහාම මෙය සත්‍ය වේ, එබැවින් මෙය හුදෙක් කැණීමක් නොවේ. බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා, ෆැට් ටයර් යනු බොරුකාරයෙකු නොව වෘත්තීය බව මට වැටහේ. නමුත් සමාගම දැනට අලෙවි කරන්නේ අනාගතයේදී සමාගම සැහැල්ලු විකල්ප සලකා බලනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුව පමණක් බව සලකන විට.
රාමුවේ මැදට වෑල්ඩින් කර ඇති "හැන්ඩ්ල්ස්" මම අගය කරන බව ද මම සටහන් කළ යුතුයි. එය බයිසිකලයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේම පිහිටා ඇති අතර අනෙකුත් විශාල විදුලි බයිසිකල් හා සසඳන විට, එය බයිසිකලය එහා මෙහා ඇදගෙන යාමේදී විශාල වෙනසක් ඇති කරයි.
බයිසිකලයේ බර සලකා බලන විට, බැටරිය අවසන් වූ විට ඔබට බොහෝ විට බයිසිකලය පැදවීමට අවශ්‍ය නැත, එය හොඳ දෙයකි. සැතපුම් 45 ක කෲසිං පරාසයක් හිමිවේ. මගේ අත්දැකීමට අනුව, ඔබ බොහෝ විට ත්‍රොටල් භාවිතා නොකරන තාක් කල්, මෙය අඩු මට්ටමේ ආධාරකයක් ලෙස යථාර්ථවාදී බව පෙනේ - එය තවමත් ඕනෑ තරම් බලය සපයයි.
රාත්තල් 260ක් පමණ බරැති ධාවකයෙකු සඳහා, සහායක මට්ටමේ 5 හි පැඩලය සහ ඇක්සලරේටරය මිශ්‍ර කිරීමෙන්, බොහෝ දුරට පැතලි නිව් යෝර්ක් භූමි ප්‍රදේශයක සැතපුම් 20ක පරාසයකට ළඟා විය හැකි බව මට පෙනී ගියේය. ත්‍රොටල් එකක් නොමැති තරම් භාවිතා කිරීම සහ සහායක මට්ටම් 2 සහ 3 ට පහත වැටීම පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය; ඉතිරි බැටරියෙන් අඩක් සමඟ මට එම සැතපුම් 20ක ගමන සම්පූර්ණ කළ හැකි බව මට පෙනී ගියේය. සැහැල්ලු ධාවකයින්ට 1 මට්ටමේ සැතපුම් 45කට වඩා ධාවනය කිරීමට හැකි විය යුතුය, එය තවමත් සැලකිය යුතු උපකාරයක් සපයයි. බොහෝ විදුලි බයිසිකල්වල 4 හෝ 5 වෙනුවට එහි බැටරි දර්ශකය සඳහා මට්ටම් 10ක් ලබා දීම ගැන මම ලෙක්ට්‍රික්ට බෙහෙවින් කෘතඥ වෙමි.
මෙම සමාලෝචනයේදී එය පළ කළ යුත්තේ කොතැනදැයි මා නොදන්නා නිසා, මම අනිවාර්යයෙන්ම හෙඩ් ලයිට් උත්ශ්‍රේණි කිරීම නිර්දේශ කරමි. පෙරනිමි හෙඩ් ලයිට් කොතරම් හොඳදැයි මම නොදනිමි, නමුත් අමතර ඩොලර් 50 කින්, උසස් තත්ත්වයේ හෙඩ් ලයිට් දීප්තිමත් වන අතර මම ඩොලර් 2,000 කට වඩා වැඩි මිලකට පරීක්ෂා කර ඇති සමහර විදුලි බයිසිකල් වලට වඩා හොඳ කදම්භ රටා ඇත.
සුමටම පැඩල් ආධාරකයේ විශේෂාංග ගැන හෝ ඔබ පුදුම නොවනු ඇත, නමුත් එය එහි මිල නොව එහි ඝන ඉදිකිරීම් සමඟ විශාල වටිනාකමක් ලබා දෙයි. සැහැල්ලු සහ වඩාත්ම යථාර්ථවාදී පැඩල් අත්දැකීම ඔබේ ප්‍රමුඛතාවයේ නොමැති තාක් කල්, එය විදුලි බයිසිකල් වෙළඳපොලේ ලාභම නිෂ්පාදන වලින් එකක් බව මට හැඟේ.