විශේෂිත වූවන් ඔවුන්ගේ සුපුරුදු සැලසුම අතහැර දමා නම්‍යශීලී-පිවට් ආසන රැඳීමක් සඳහා යොමු විය.
බාහිර සාමාජිකත්වය වාර්ෂිකව අය කෙරේ. මුද්‍රිත දායකත්වයන් එක්සත් ජනපද පදිංචිකරුවන්ට පමණක් ලබා ගත හැකිය. ඔබට ඕනෑම වේලාවක ඔබේ සාමාජිකත්වය අවලංගු කළ හැකිය, නමුත් සිදු කරන ලද ගෙවීම් සඳහා මුදල් ආපසු ගෙවීමක් සිදු නොවේ. අවලංගු කිරීමෙන් පසු, ගෙවන ලද වර්ෂය අවසන් වන තෙක් ඔබට ඔබේ සාමාජිකත්වයට ප්‍රවේශය ඇත. වැඩි විස්තර
සමහර අවස්ථාවලදී, බයිසිකල් කර්මාන්තයේ නවතම නවෝත්පාදනයන් සමහරක් වටිනවාට වඩා සංකීර්ණ බවක් එක් කරන බව පෙනේ. නමුත් ඒ සියල්ල නරක ආරංචියක් නොවේ. බයිසිකලය සරල හා වඩා හොඳ කිරීම සඳහා හොඳ අදහස් කිහිපයක් ද තිබේ.
සමහර විට හොඳ නිර්මාණයක් යනු අධික ලෙස සංකීර්ණ අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් හෝ එකතු කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ සසඳන විට ඔබට අවශ්‍ය නොවන දේ ඉල්ලා සිටීමයි. හොඳම දෙය නම්, සරල බව යනු බයිසිකල් සැහැල්ලු, නිහඬ, ලාභදායී, නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ වඩාත් විශ්වාසදායක බවට පත් කිරීමයි. නමුත් එපමණක් නොවේ. සරල විසඳුමකට යම් අලංකාරයක් සහ දක්ෂතාවයක් ද ඇත.
සංක්‍රාන්තිය මඟින් ස්පර් සඳහා අත්හිටුවන ලද වේදිකාව ඉවත් කර සරල ප්‍රත්‍යාස්ථ ආධාරක පද්ධතියක් සඳහා යොමු විය.
දැන් සෑම XC බයිසිකලයකම පාහේ බෙයාරිං හෝ බුෂිං සහිත සාම්ප්‍රදායික හැරීමක් වෙනුවට “flex හැරීමක්” තිබීමට හේතුවක් තිබේ. Flex හැරීම් සැහැල්ලු ය, ඒවා බොහෝ කුඩා කොටස් (බෙයාරිං, බෝල්ට්, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර...) සහ නඩත්තුව ඉවත් කරයි. සෑම කන්නයකම ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වුවද, ප්‍රවේශමෙන් ඉංජිනේරු කරන ලද නම්‍යශීලී හැරීම් රාමුවේ ආයු කාලය පවතිනු ඇත. රාමුවේ පිටුපස ඇති හැරීම්, ආසන හෝ දාම මත වේවා, සාමාන්‍යයෙන් අත්හිටුවීමේ ගමනේදී භ්‍රමණ අංශක කිහිපයක් පමණක් දකී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෙබයාරිං ඉක්මනින් දිරාපත් වී ගෙවී යා හැකි අතර, කාබන්, වානේ හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද නම්‍යශීලී රාමු සාමාජිකයින්ට තෙහෙට්ටුවකින් තොරව මෙම චලන පරාසය පහසුවෙන් ඉඩ දිය හැකි බවයි. ඒවා දැන් බොහෝ විට 120mm හෝ ඊට අඩු ගමන් සහිත බයිසිකල් වල දක්නට ලැබේ, නමුත් දිගු ගමන් නම්‍යශීලී හැරීම් සිදු කර ඇති අතර, නිෂ්පාදන තාක්ෂණය වැඩිදියුණු වන විට අපට ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙනෙනු ඇතැයි මම සැක කරමි.
උද්‍යෝගිමත් කඳු පාපැදි කරුවන් සඳහා, එක-බයිසිකල් වල ප්‍රතිලාභ ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන්නට පුළුවන, එය ස්වයං-පැහැදිලි ය. ඒවා අපට ඉදිරිපස ඩිරෙයිලර්, ඉදිරිපස ඩිරෙයිලර්, කේබල් සහ (සාමාන්‍යයෙන්) දාම මාර්ගෝපදේශ ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසන අතරම, විවිධ ගියර් ලබා දෙයි. නමුත් නවක ධාවකයින් සඳහා, තනි මාරු කරන්නෙකුගේ සරල බව වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට සරල වනවා පමණක් නොව, ඒවා පැදවීමටද සරල ය, මන්ද ඔබට එක් මාරු කරන්නෙකු සහ අඛණ්ඩව බෙදා හරින ලද ගියර් ගැන පමණක් සිතිය යුතුය.
ඒවා හරියටම අලුත් ඒවා නොවුනත්, දැන් ඔබට හොඳ තනි-වළලු ධාවක සහිත ආරම්භක මට්ටමේ දෘඩ වලිග මිලදී ගත හැකිය. ක්‍රීඩාවේ අලුතින් ආරම්භ කරන කෙනෙකුට මෙය ඉතා හොඳ දෙයකි.
තනි හැරීමක් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බොහෝ විවේචන එල්ල වන බව මට විශ්වාසයි, නමුත් අපි යමු. තනි හැරීම් බයිසිකල් පිළිබඳ විවේචන දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න තිරිංග සමඟ සම්බන්ධ වන අතර සබැඳි-ධාවනය කරන ලද තනි-හැරවුම් බයිසිකල් මෙන්ම සැබෑ තනි-හැරවුම් බයිසිකල් සඳහාද අදාළ වේ.
සම්බන්ධක-ක්‍රියාකාරී තනි හැරීමක (අද වඩාත් සුලභ නිර්මාණය) පිරිසැලසුමක් භාවිතා කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අත්හිටුවීම මත තිරිංග බලයේ බලපෑම වන ප්‍රති-නැගී එන ලක්ෂණය අඩු කිරීම සහ සකස් කිරීමයි. මෙය තිරිංග කිරීමේදී ගැටිති මත අත්හිටුවීම වඩාත් නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.නමුත් යථාර්ථයේ දී, එය විශාල දෙයක් නොවේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි හැරීම්වල සාමාන්‍ය ඉහළ ප්‍රති-නැගී එන අගයන් තිරිංග කිමිදීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ඔවුන්ට උපකාරී වන අතර, ඒවා තිරිංග යටතේ වඩාත් ස්ථායී කරයි, සහ බලපෑම වඩාත් කැපී පෙනෙන බව මම සිතමි.වසර ගණනාවක් පුරා, වැනි සමාගම් වලින් සම්බන්ධක-ධාවනය වන තනි-ඇක්සල් බයිසිකල් ලෝක කුසලාන සහ තරඟ රාශියක් ජයග්‍රහණය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
දෙවන විවේචනය අදාළ වන්නේ සැබෑ තනි-ඇක්සල් බයිසිකල් සඳහා පමණි, එහිදී කම්පනය කෙලින්ම ස්වින්ආම් මත සවි කර ඇත. ඒවාට සාමාන්‍යයෙන් රාමු ප්‍රගතියක් නොමැත, එයින් අදහස් වන්නේ වසන්ත අනුපාතයේ ඕනෑම ප්‍රගතියක් හෝ "නැගීම" කම්පනයෙන් පැමිණිය යුතු බවයි. ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධතාවය සමඟ, පහර අවසානයේ තෙතමනය කිරීමේ බලය ද වැඩි වන අතර, එය පතුලට යාම වැළැක්වීමට තවදුරටත් උපකාරී වේ.
මුලින්ම පෙන්වා දීම වටී, විශේෂිත වූ ඒවා වැනි වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තර සමහරක් තනි හැරීම් වලට වඩා දියුණු නොවන බව. එසේම, නවීන වායු කම්පන සමඟ, පරිමාව ෂිම් සමඟ උල්පත් සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කේක් කැබැල්ලකි. ඔබ අසන අය මත පදනම්ව, ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධතා වලින් ආඝාතය මත යැපෙන තෙතමනය අනුපාත සැමවිටම හොඳ දෙයක් නොවේ. (දඟර) වසන්තය ධාවනය කිරීමට ප්‍රගතිශීලී සබැඳියක් සහ ඩැම්පරය ධාවනය කිරීමට රේඛීය සබැඳියක් සහිත පහළට යන බයිසිකලයක් සාදන්නේ එබැවිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධතාවය සමහර පුද්ගලයින්ට සහ සමහර කම්පන සඳහා වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකි නමුත්, නිවැරදි කම්පන සැකසුම සමඟ, තනි හැරීමක් ඇත්තෙන්ම හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වසන්තයක් සහ/හෝ තරමක් අඩු එල්ලා වැටීමක් පමණි. ඔබ මාව විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් පරීක්ෂකයින්ගෙන් තනි-පිවට් බයිසිකල් පිළිබඳ ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන මෙතැනින් සහ මෙතැනින් කියවිය හැකිය.
තවමත්, කාර්ය සාධන දෘෂ්ටි කෝණයකින් ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධ කිරීම සාමාන්‍යයෙන් වඩා හොඳ යැයි මම සිතමි. නමුත් නිවැරදි කම්පන සමඟ, රම්පේජ් ශූරයන් නොවන අපට තනි හැරීම් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර, පහසු බෙයාරින් හුවමාරු කිරීම් ඒවා මඩ ගොඩක් මත ගමන් කරන අයට තාර්කික තේරීමක් කරයි.
අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය ප්‍රශස්ත කිරීමට උත්සාහ කිරීමට බොහෝ සංකීර්ණ ක්‍රම තිබේ: අලංකාර සම්බන්ධතා, මිල අධික කම්පන අවශෝෂක, නිෂ්ක්‍රීය කරන්නන්. නමුත් බයිසිකලයක් ගැටිති සුමට කිරීමට උපකාර කිරීමට ඇත්තේ එක් ස්ථිර ක්‍රමයක් පමණි: එයට වැඩි අත්හිටුවීමේ ගමනක් ලබා දෙන්න.
ගමන් එකතු කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම බර, පිරිවැය හෝ සංකීර්ණත්වය එකතු නොකරයි, නමුත් එය බයිසිකලයක් කම්පන අවශෝෂණය කරන ආකාරය කාර්යක්ෂමව වෙනස් කරයි. සෑම කෙනෙකුටම හොඳින් කුෂන් කරන ලද ගමනක් අවශ්‍ය නොවුවද, එල්ලා වැටීම අඩු කිරීමෙන්, අගුලු දැමීමෙන් හෝ පරිමාව පරතරය එකතු කිරීමෙන් ඔබට ඔබේ ප්‍රියතම දිගු දුර බයිසිකලය පැදවිය හැකිය, නමුත් ඔබට මෘදු කෙටි ධාවන බයිසිකලයක් මෙන් ඔබ සමඟ යා නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එය පහළට යයි.
මම කියන්නේ නැහැ හැමෝම පහළට යන බයිසිකලයක් පැදවිය යුතුයි කියලා, නමුත් ඩර්ට් බයිසිකලයකට 10mm වැඩිපුර ගමන් කාලයක් ලබා දීම, වඩාත් සංකීර්ණ අත්හිටුවීමේ සැලසුමකට වඩා ලුහුබැඳීම, ග්‍රහණය සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීමේදී සරල හා ඵලදායී විය හැකිය.
ඒ හා සමානව, වාතාශ්‍රය සහිත රොටර්, කෑලි දෙකක රොටර්, වරල් සහිත තිරිංග පෑඩ් සහ ලීවර් කැම් වැනි තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ නවීන ක්‍රම තිබේ. මේවායින් බොහොමයක් පිරිවැය සහ සමහර විට ගැටළු එකතු කරයි. වරල් පෑඩ් බොහෝ විට රැට්ල් කරන අතර, ලීවර් කැම් මගින් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ නොගැලපීම් හෝ ස්ලැක් වැඩි කළ හැකිය.
ඊට වෙනස්ව, විශාල රොටර් සංකීර්ණත්වය එකතු නොකර බලය, සිසිලනය සහ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කරයි. 200mm රොටර් හා සසඳන විට, 220mm රොටර් බලය 10% කින් පමණ වැඩි කරන අතර තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා වැඩි මතුපිට ප්‍රදේශයක් ද සපයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා බරින් වැඩි ය, නමුත් රොටර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තැටි බර ග්‍රෑම් 25 ක් පමණ වන අතර අමතර බර අධික තිරිංග අතරතුර තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට උපකාරී වේ. දේවල් පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට 200mm රොටර් සහ හතර-පොට් තිරිංග වෙනුවට 220mm රොටර් සහ දෙක-පොට් තිරිංග උත්සාහ කළ හැකිය; පිස්ටන් දෙකේ තිරිංග නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර බර හා බලයෙන් සැසඳිය යුතුය.
මට ලුඩයිට් කෙනෙක් වගේ හැඟීමක් දෙන්න ඕන නෑ. බයිසිකලයක් කුඩා කොටසක් වුණත් හොඳින් ක්‍රියා කරන තාක්ෂණයට මම කැමතියි. දිගු ගමන් ඩ්‍රොපර් කණු, 12-වේග කැසට්, ටයර් ඇතුළු කිරීම් සහ ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් වායු උල්පත් මම කැමතියි, මන්ද ඒවා ස්පර්ශ්‍ය ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බැවිනි. නමුත් අඩු කොටස් සහිත නිර්මාණයක් සැබෑ ලෝකයේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන විට, මම සෑම විටම සරල ප්‍රවේශයක් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තෙමි. එය සාප්පු බිමෙහි ග්‍රෑම් කිහිපයක් හෝ මිනිත්තු කිහිපයක් ඉතිරි කිරීම පමණක් නොවේ; සතුටුදායක ලෙස සරල විසඳුමක් ද පිළිවෙලට හා අලංකාර විය හැකිය.
බීටා සහ අපගේ අනුබද්ධ සන්නාමවලින් නවතම පුවත්, කථා, සමාලෝචන සහ විශේෂ දීමනා ඔබගේ එන ලිපි වෙත ලබා ගැනීමට ලියාපදිංචි වන්න.