Flex-pivot seattay සඳහා විශේෂිත වූ ඔවුන්ගේ සුපුරුදු සැලසුම අත්හැර දමන ලදී.
බාහිර සාමාජිකත්වය සඳහා වාර්ෂිකව බිල්පත් අය කෙරේ. මුද්‍රණ දායකත්වය ලබා ගත හැක්කේ එ.ජ. පදිංචිකරුවන්ට පමණි. ඔබට ඕනෑම වේලාවක ඔබේ සාමාජිකත්වය අවලංගු කළ හැක, නමුත් සිදු කරන ලද ගෙවීම් සඳහා මුදල් ආපසු ගෙවීමක් සිදු නොවේ. අවලංගු කිරීමෙන් පසු, ගෙවූ මුදල අවසන් වන තෙක් ඔබට ඔබේ සාමාජිකත්වයට ප්‍රවේශය ඇත. වසර. වැඩි විස්තර
සමහර අවස්ථාවලදී, බයිසිකල් කර්මාන්තයේ සමහර නවීනතම නවෝත්පාදනයන් එය වටිනවාට වඩා සංකීර්ණ බව පෙනේ. නමුත් ඒ සියල්ල නරක ආරංචියක් නොවේ. බයිසිකලය සරල හා වඩා හොඳ කිරීම සඳහා විශිෂ්ට අදහස් කිහිපයක් ද තිබේ.
සමහර විට හොඳ නිර්මාණයක් යනු අධික සංකීර්ණ අත්හිටුවීම් සැලසුමක් හෝ එකතු කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ සසඳන විට ඔබට අවශ්‍ය නැති දේ අසයි. එහි හොඳම දෙය නම්, සරල බව යනු බයිසිකල් සැහැල්ලු, නිස්කලංක, ලාභදායී, නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ විශ්වාසදායක බවට පත් කිරීමයි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. සරල විසඳුමකි. ද යම් අලංකාරයක් සහ දක්ෂතාවයක් ඇත.
සංක්‍රාන්තිය සරල ප්‍රත්‍යාස්ථ ආධාරක පද්ධතියක් සඳහා ස්පර් සඳහා අත්හිටුවන ලද වේදිකාව අතහැර දැමීය.
දැන් සෑම XC බයිසිකලයකම පාහේ බෙයාරිං හෝ බුෂිං සහිත සාම්ප්‍රදායික පිවට් එකක් වෙනුවට “ෆ්ලෙක්ස් පිවට්” තිබීමට හේතුවක් තිබේ.ෆ්ලෙක්ස් පිවට් සැහැල්ලුය, ඒවා බොහෝ කුඩා කොටස් (බයාරිං, බෝල්ට්, වොෂර්ස්...) ඉවත් කර නඩත්තු කරයි.බයාරිං තිබිය යුතු අතරම සෑම වාරයකම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද, ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලද flex pivot රාමුවේ ආයු කාලය පවතිනු ඇත. රාමුවේ පිටුපස ඇති විවර්තන, ආසනවල හෝ දම්වැල්වල වේවා, සාමාන්‍යයෙන් අත්හිටුවීමේ ගමනේදී භ්‍රමණ අංශක කිහිපයක් පමණක් දැකිය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෙබයාරිංවලට දත් විය හැකි බවයි. කාබන්, වානේ හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද නම්‍යශීලී රාමු සාමාජිකයින්ට තෙහෙට්ටුවකින් තොරව මෙම චලිත පරාසයට පහසුවෙන් ඉඩ සැලසිය හැකි අතර වඩා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඒවා දැන් බොහෝ විට මිලිමීටර් 120 හෝ ඊට අඩු ගමන් ඇති බයිසිකල් වල දක්නට ලැබේ, නමුත් දිගු ගමන් නැමිය හැකි හැරීම් ඇත. සිදු කර ඇති අතර, නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය වැඩිදියුණු වන විට ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් අපට පෙනෙනු ඇතැයි මම සැක කරමි.
උද්‍යෝගිමත් මවුන්ටන් බයිසිකල් පදින්නන් සඳහා, එක-එකෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ ඉතා පැහැදිලි විය හැකි අතර, එය බොහෝ දුරට ස්වයං-පැහැදිලි වේ. විවිධ ආම්පන්න ලබා දෙන අතරම, ඉදිරිපස ඩෙරේල්, ඉදිරිපස, කේබල් සහ (සාමාන්‍යයෙන්) දාම මාර්ගෝපදේශ ඉවත් කිරීමට ඒවා අපට ඉඩ සලසයි. නවක ධාවකයින්, තනි මාරු කරන්නෙකුගේ සරල බව වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සරල පමණක් නොව, ඔබ සිතිය යුත්තේ එක් මාරුකරුවෙකු සහ අඛණ්ඩව බෙදා හරින ලද ගියර් ගැන පමණක් සිතිය යුතු නිසා ඒවා පැදවීම ද සරල ය.
ඒවා හරියටම අලුත් නොවුනත්, ඔබට දැන් හොඳ තනි-මුදු ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහිත ප්‍රවේශ මට්ටමේ දෘඪ ටේල්ස් මිලදී ගත හැකිය. මෙය ක්‍රීඩාවට අලුතින් ආරම්භ කරන කෙනෙකුට ඉතා හොඳ දෙයකි.
මට විශ්වාසයි තනි පිවට් එකක් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බොහෝ විවේචන එල්ල වනු ඇත, නමුත් අපි යන්නෙමු. තනි පිවට් බයිසිකල් පිළිබඳ විවේචන දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න තිරිංග සම්බන්ධ වන අතර සබැඳි-ධාවනය කරන තනි පිවට් බයිසිකල් සඳහා අදාළ වේ මෙන්ම සැබෑ තනි පිවට් බයිසිකල්.
සම්බන්ධක-ක්‍රියාකාරී තනි පිවට් එකක පිරිසැලසුමක් භාවිතා කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව (එය අද වඩාත් සුලභ මෝස්තරය) අත්හිටුවීම මත තිරිංග බලයේ බලපෑම වන නැඟිටීමේ විරෝධී ලක්ෂණය අඩු කිරීම සහ සකස් කිරීමයි. මෙය අත්හිටුවීමට ඉඩ දෙයි. තිරිංග කිරීමේදී ගැටිති මතට වඩා නිදහසේ ගමන් කිරීමට. නමුත් යථාර්ථයේ දී එය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි පිවට් වල සාමාන්‍ය ඉහළ නැඟීමේ අගයන් තිරිංග කිමිදීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට උපකාරී වේ, තිරිංග යටතේ ඒවා වඩාත් ස්ථායී කරයි, සහ මම හිතන්නේ බලපෑම බොහෝ සෙයින් කැපී පෙනේ. වසර ගණනාවක් පුරා, වැනි සමාගම්වල සම්බන්ධක-ධාවනය කරන ලද තනි-ඇක්සල් බයිසිකල් බොහෝ ලෝක කුසලාන සහ තරඟ ජයග්‍රහණය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
දෙවන විවේචනය අදාළ වන්නේ සැබෑ තනි-ඇක්සල් බයිසිකල් සඳහා පමණි, එහිදී කම්පනය සෘජුවම swingarm මත සවි කර ඇත. ඒවාට සාමාන්‍යයෙන් රාමු ප්‍රගතියක් නොමැත, එනම් වසන්ත අනුපාතයේ කිසියම් ප්‍රගතියක් හෝ “නැඟීමක්” කම්පනයෙන් පැමිණිය යුතුය. ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධය සමඟ , ආඝාතය අවසානයේ දී තෙතමනය කිරීමේ බලය ද වැඩි වන අතර, පතුල වැලැක්වීමට තවදුරටත් උපකාරී වේ.
විශේෂීකරණය වැනි සංකීර්ණ මෝස්තර සමහර තනි හැරීම් වලට වඩා දියුණු නොවන බව මුලින්ම පෙන්වා දීම වටී. එසේම, නවීන වායු කම්පන සමඟ, පරිමාව ෂිම් සමඟ උල්පත් සකස් කිරීමේ ක්රියාවලිය කේක් කෑල්ලක් වේ. ඔබ කවුරුන්ද යන්න මත රඳා පවතී. අසන්න, ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධක වලින් ආඝාතය මත යැපෙන damping අනුපාත සෑම විටම හොඳ දෙයක් නොවේ. ඒ නිසා (coil) වසන්තය ධාවනය කිරීමට ප්‍රගතිශීලී සබැඳියක් සහ damper එක ධාවනය කිරීමට රේඛීය සබැඳියක් සහිත පහතට යන බයිසිකලයක් සාදනු ලැබේ.
ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධය සමහර පුද්ගලයන්ට සහ සමහර කම්පනවලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකි බව ඇත්තයි, නමුත් නිවැරදි කම්පන සැකසුම සමඟින්, තනි හැරීමක් ඇත්තෙන්ම හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වසන්තයක් සහ/හෝ තරමක් අඩු පහත වැටීමක් පමණි. ඔබ මාව විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් පරීක්ෂකයන්ගෙන් තනි පිවට් බයිසිකල් පිළිබඳ හොඳ සමාලෝචන මෙතැනින් සහ මෙතැනින් කියවිය හැකිය.
තවමත්, මම සිතන්නේ ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධ කිරීම සාමාන්‍යයෙන් කාර්ය සාධන ආස්ථානයෙන් වඩා හොඳ බවයි. නමුත් නිවැරදි කම්පනයන් සමඟින්, රස්තියාදුකාරයන් නොවන අප වැනි අයට තනි හැරීම් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සහ පහසු දරණ හුවමාරු කිරීම් ඒවා පදින්නන් සඳහා තාර්කික තේරීමක් කරයි. මඩ ගොඩක.
අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය ප්‍රශස්ත කිරීමට උත්සාහ කිරීමට බොහෝ සංකීර්ණ ක්‍රම තිබේ: විසිතුරු සම්බන්ධක, මිල අධික කම්පන අවශෝෂක, idlers. නමුත් බයිසිකලයකට ගැටිති සුමට කිරීමට උදව් කිරීමට ඇත්තේ එක් ස්ථිර ක්‍රමයක් පමණි: එයට වැඩි අත්හිටුවීම් ගමන් ලබා දෙන්න.
ගමන් එකතු කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම බර, පිරිවැය හෝ සංකීර්ණත්වය එකතු නොකරයි, නමුත් එය බයිසිකලයක් කම්පන අවශෝෂණය කරන ආකාරය මූලික වශයෙන් වෙනස් කරයි. සෑම කෙනෙකුටම හොඳින් කුෂන් සහිත ගමනක් අවශ්‍ය නොවන අතර, ඔබට එල්ලා වැටීම අඩු කිරීමෙන්, අගුලු දැමීමෙන් ඔබේ ප්‍රියතම දිගු දුර බයිසිකලය පැදවිය හැකිය. , හෝ වෙළුම් ස්පේසර් එකතු කිරීම, නමුත් ඔබට මෘදු කෙටි ධාවන බයිසිකලයක් මෙන් ඔබ සමඟ යා නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එය පහළට වැටේ.
සෑම කෙනෙකුම පහතට බයිසිකලයක් පැදවිය යුතු යැයි මම නොකියමි, නමුත් ඩර්ට් බයිසිකලයකට මිලිමීටර් 10 වැඩි ගමනක් ලබා දීම වඩාත් සංකීර්ණ අත්හිටුවන සැලසුමකට වඩා ලුහුබැඳීම, ග්‍රහණය සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සරල සහ ඵලදායී විය හැකිය.
ඒ හා සමානව, තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ නවීන ක්‍රම තිබේ, එනම් වාතාශ්‍රය සහිත රොටර්, දෙකේ කෑලි රොටර්, වරල් සහිත තිරිංග පෑඩ් සහ ලීවර කැමරා. මේවායින් බොහොමයක් පිරිවැය සහ සමහර විට ගැටළු එකතු කරයි. ෆින් පෑඩ් බොහෝ විට රළු වන අතර ලීවර කැමරා නොගැලපීම් වැඩි කළ හැකිය. හෝ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ ස්ලැක්.
ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, විශාල රොටර් සංකීර්ණත්වය එකතු නොකර බලය, සිසිලනය සහ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කරයි. 200mm රොටර් හා සසඳන විට, 220mm භ්‍රමණ ශක්තිය 10% කින් පමණ වැඩි කරන අතර තාපය විසුරුවා හැරීමට වැඩි මතුපිට ප්‍රදේශයක් ද සපයයි. නිසැකවම, ඒවා බරින් වැඩි ය, නමුත් නඩුවේදී රොටර්වල, තැටිවල බර ග්‍රෑම් 25ක් පමණ වන අතර, අමතර බර අධික තිරිංග අතරතුර තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට උපකාරී වේ. දේවල් පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට මිලිමීටර් 200 රොටර් සහ පෝට් හතරේ තිරිංග වෙනුවට මිලිමීටර් 220 රොටර් සහ ද්වි-පොට් තිරිංග උත්සාහ කළ හැකිය;පිස්ටන් දෙකේ තිරිංග නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර බර හා බලය සමඟ සැසඳිය යුතුය.
මට Luddite එකක හැඟීමක් ඇති කිරීමට අවශ්‍ය නැත. බයිසිකලයක් කුඩා කොටසක් වුවද වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන තාක්‍ෂණයට මම ප්‍රිය කරමි. මම දිගු ගමන් ඩ්‍රොපර් පෝස්ට්, 12-වේග කැසට්, ටයර් වලට විශාල රසිකයෙක්මි. ඇතුළු කිරීම්, සහ ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් වායු උල්පත් ස්පර්ශ කළ හැකි ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බැවිනි. නමුත් අඩු කොටස් සහිත නිර්මාණයක් සැබෑ ලෝකයේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන විට, මම සෑම විටම සරල ප්‍රවේශය සමඟ යාමට කැමැත්තෙමි. එය ග්‍රෑම් කිහිපයක් ඉතිරි කිරීම පමණක් නොවේ. හෝ සාප්පු බිම මත විනාඩි;තෘප්තිමත් සරල විසඳුමක් ද පිළිවෙලට හා අලංකාර විය හැකිය.
බීටා සහ අපගේ අනුබද්ධ සන්නාමවලින් නවතම පුවත්, කථා, සමාලෝචන සහ විශේෂ දීමනා ඔබේ එන ලිපි වෙත ලබා ගැනීමට ලියාපදිංචි වන්න.