සමහර විට හොඳම විසඳුම් සරලම වේ.

බයිසිකලයක තාක්ෂණය නවෝත්පාදනය වන විට, එය බයිසිකලය සංකීර්ණ කරන අතරම හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය වැඩි කරන බවට අපි කවුරුත් පැමිණිලි කර ඇත්තෙමු. නමුත් එපමණක් නොවේ, බයිසිකල් වඩා හොඳ වන අතරම ඒවා පහසු කරන හොඳ අදහස් කිහිපයක් තිබේ.

සංකීර්ණ අත්හිටුවීමේ පද්ධති හෝ මෝටර් රථයට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එකතු කිරීමට වඩා, සමහර විට හොඳම නිර්මාණය වන්නේ ඔබෙන්ම මෙසේ අසා ගැනීමයි, මේවා ඇත්තටම අවශ්‍යද? සාමාන්‍යයෙන්, සරල බව යනු ඔබේ මෝටර් රථය සැහැල්ලු, නිහඬ, හිමිකර ගැනීමට අඩු වියදම්, නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ වඩාත් විශ්වාසදායක කිරීමයි. එපමණක් නොව, සරල සමස්ත යෝජනා ක්‍රමයක් මඟින් ඔබේ මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර සහ නවීන ලෙස පෙනෙනු ඇත.

අඩුවෙන් වැඩි වන උදාහරණ කිහිපයක් මෙන්න.

1. නම්‍යශීලී හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය

මේ දිනවල සෑම XC බයිසිකලයක්ම පාහේ බෙයාරිං සහිත සාම්ප්‍රදායික හැරීමක් වෙනුවට "flex pivot" එකකින් නිර්මාණය කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සඳහා හේතුවක් තිබේ, ප්‍රත්‍යාස්ථ හැරීම් සැහැල්ලු ය, ඒවා බොහෝ කුඩා කොටස් (බෙයාරිං, බෝල්ට්, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර...) අඩු කර මුළු පද්ධතියම නඩත්තු කිරීමට පහසු කරයි.

බෙයාරිං වාරයකට එක් වරක් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වුවද, නම්‍යශීලී විවර්තන රාමුවේ ආයු කාලය පවතින පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. රාමුවේ පිටුපස ඇති විවර්තන ලක්ෂ්‍ය, ඒවා ආසන මත හෝ දාම මත වේවා, අත්හිටුවීමේ චලනය අතරතුර කිහිප වතාවක් භ්‍රමණය වන විට බොහෝ විට දැකිය හැකිය.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ බලය සෑම විටම එකම ලක්ෂ්‍යයක් මත ක්‍රියා කරන නිසා බෙයාරින් ඇඳීම වේගවත් විය හැකි අතර පාඩු වැඩි විය හැකි බවයි. කාබන්, වානේ හෝ ඇලුමිනියම් වලින් පවා සාදන ලද නම්‍යශීලී රාමු සාමාජිකයින්ට මෙම කුඩා චලිත පරාසය වෙහෙසකින් තොරව හොඳින් ඉඩ සැලසිය හැකිය. ඒවා දැන් බහුලව දක්නට ලැබෙන්නේ 120mm හෝ ඊට අඩු ගමන් දුරක් සහිත බයිසිකල් වලය.

2. තනි තැටි පද්ධතිය සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු වේ

බැරෑරුම් කඳු පාපැදි කරුවෙකු සඳහා, තනි දාම පද්ධතියක ප්‍රතිලාභ කෙතරම් පැහැදිලිද යත් එය නොකියාම බැරිය. ඒවා අපට ඉදිරිපස ඩිරෙයිලර්, ඉදිරිපස ඩිරෙයිලර්, කේබල් සහ (බොහෝ විට සන්නද්ධ) දාම මාර්ගෝපදේශ ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසන අතරම, විවිධ ගියර් අනුපාත ලබා දෙයි. නමුත් නවක ධාවකයින් සඳහා, තනි තැටි පද්ධතියේ සරල සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු විශේෂාංග ද පැදීමට වඩාත් හිතකර වේ. ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වනවා පමණක් නොව, ඔබට එක් මාරු කරන්නෙකු සහ අඛණ්ඩ ඝන කැසට් එකක් ගැන පමණක් කරදර විය යුතු බැවින් ඒවා පැදීම පහසු කරයි.

ඒවා හරියටම අලුත් තාක්‍ෂණයක් නොවුනත්, දැන් ඔබට හොඳ තනි-වළලු ධාවන පථ සහිත ආරම්භක මට්ටමේ මවුන්ටන් බයිසිකල් මිලදී ගත හැකිය. ක්‍රීඩාව ආරම්භ කරන කෙනෙකුට මෙය ඉතා හොඳ දෙයකි.

3. තනි හැරීම් අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය

අත්හිටුවීමේ සම්බන්ධකයේ තනි-හැරවුම් කොටසෙහි හෝස්ට්-සම්බන්ධක නිර්මාණය (අද වඩාත් සුලභ නිර්මාණය) භාවිතා කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අත්හිටුවීමේ ප්‍රති-නැඟීමේ ලක්ෂණ මත තිරිංග බලවේගවල බලපෑම අඩු කිරීම සහ සකස් කිරීමයි. තිරිංග කිරීමේදී අත්හිටුවීම වඩාත් පහසුවෙන් යෙදීමට මෙය ඉඩ සලසන බව කියනු ලැබේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එතරම් විශාල දෙයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි හැරීම් වල ඇති ඉහළ නැගීමේ ප්‍රතිරෝධය තිරිංග බලයේ බලපෑම් වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට සහ තිරිංග යටතේ ඒවා වඩාත් ස්ථායී කිරීමට උපකාරී වේ, එය තරමක් කැපී පෙනෙන බලපෑමක් යැයි මම සිතමි.

4. විශාල පහර

අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ: අලංකාර සම්බන්ධතා, මිල අධික කම්පන, නිෂ්ක්‍රීය කරන්නන්. නමුත් බයිසිකලයක් ගැටිති සුමට කිරීමට උපකාර කිරීමට ඇත්තේ එක් ස්ථිර ක්‍රමයක් පමණි: එයට වැඩිපුර අත්හිටුවීමේ ගමන් ලබා දෙන්න.

වැඩිපුර ගමන් එකතු කිරීම බර, පිරිවැය හෝ සමස්ත පද්ධති සංකීර්ණතාව වැඩි කිරීමට හේතු නොවේ, නමුත් එය බයිසිකලයක් කම්පන අවශෝෂණය කරන ආකාරය කාර්යක්ෂමව වෙනස් කරයි. සෑම කෙනෙකුටම පැතලි ගමනක් අවශ්‍ය නොවුවද, එල්ලා වැටීම අඩු කිරීමෙන්, අත්හිටුවීම අගුළු දැමීමෙන් හෝ පරිමාව පරතරයන් එකතු කිරීමෙන් ඔබට දිගු ගමන් බයිසිකලයක් ඔබ කැමති තරම් දැඩි කළ හැකිය, නමුත් ඔබට කෙටි ගමන් බයිසිකල් ගමනක් ඔබට අවශ්‍ය තරම් මෘදු කළ නොහැක, නැතහොත් අත්හිටුවීම පහළට යා හැකිය.

5. විශාල තැටිය

විශාල රොටර් මඟින් සංකීර්ණත්වය එක් නොකර තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව, තාපය විසුරුවා හැරීම සහ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කරයි. 200mm තැටි සමඟ සසඳන විට, 220mm තැටි මඟින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව 10% කින් පමණ වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර, තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා විශාල මතුපිට ප්‍රදේශයක් ද සපයයි.