නඩත්තු සහ අත්හිටුවීමේ ගැටළු වලට අමතරව, මවුන්ටන් බයිසිකල් රාමු ජ්‍යාමිතිය පිළිබඳ හිසට කැවෙන ප්‍රශ්න රාශියක් අපට ලැබුණි. එක් එක් මිනුම කොතරම් වැදගත්ද, ඒවා ධාවන ලක්ෂණ වලට බලපාන්නේ කෙසේද සහ ඒවා බයිසිකල් ජ්‍යාමිතිය සහ අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුමෙහි අනෙකුත් අංග සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න යමෙකු කල්පනා කරයි. නව ධාවකයින්ගේ ගුප්ත බව ඉවත් කිරීම සඳහා වඩාත් වැදගත් ජ්‍යාමිතික මිනුම් කිහිපයක් අපි දළ වශයෙන් සලකා බලමු - පහළ වරහනෙන් ආරම්භ කරන්න. එක් රාමු මිනුමක් බයිසිකලයක් ගමන් කරන ආකාරය කෙරෙහි බලපාන ආකාරය පිළිබඳ සෑම අංශයක්ම ආවරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, එබැවින් බොහෝ බයිසිකල් වලට බලපාන ප්‍රධාන කරුණු වෙත යාමට අපි අපගේ උපරිමය කරන්නෙමු.
පහළ වරහන උස යනු අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කළ විට බිම සිට බයිසිකලයේ BB මැද දක්වා සිරස් මිනුමයි. තවත් මිනුමක් වන BB පහත වැටීම, බයිසිකල් කේන්ද්‍රයේ මැද හරහා තිරස් රේඛාවක සිට BB මධ්‍යයේ සමාන්තර රේඛාවක් දක්වා සිරස් මිනුමකි. බයිසිකලයක් දෙස බලන විට සහ එය පදින ආකාරය තීරණය කිරීමේදී මෙම මිනුම් දෙක විවිධ ආකාරවලින් වටිනා වේ.
BB බැසීම් බොහෝ විට ධාවකයින්ට බයිසිකලය "ඇතුළත" සහ "භාවිතා" කරන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට භාවිතා කරයි. අමතර BB පහත වැටීම සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් පදනම් වූ සහ විශ්වාසදායක ධාවකයෙකුට ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය පැදවීමට වඩා රාමුව මත වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ. අක්ෂ අතර එල්ලා වැටෙන BB සාමාන්‍යයෙන් හැරීම් සහ අපිරිසිදු අපිරිසිදුකම් හරහා රිය පැදවීමේදී උස BB එකකට වඩා හොඳින් දැනේ. මෙම මිනුම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාවර වන අතර විවිධ ටයර් හෝ රෝද ප්‍රමාණයන්ගෙන් බලපෑමට ලක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ෆ්ලිප් චිප් සාමාන්‍යයෙන් ජ්‍යාමිතියේ වෙනස්කම් වලින් එකක් වෙනස් කරයි. ෆ්ලිප් චිප් සහිත බොහෝ රාමු වලට ඔවුන්ගේ BB 5-6mm කින් ඉහළ දැමීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකි අතර, අනෙකුත් කෝණ සහ චිප් බලපෑමේ මිනුම් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඔබගේ මාර්ගය සහ මනාපයන් මත පදනම්ව, මෙය බයිසිකලය වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් එක් සැකසුමක් මාර්ගයේ නිශ්චිත මධ්‍යස්ථානයක් සඳහා ක්‍රියා කරන අතර තවත් සැකසුමක් වෙනත් ස්ථානයකට වඩාත් සුදුසු වේ.
වනාන්තර තට්ටුවේ සිට BB හි උස වඩාත් විවිධාකාර විචල්‍යයකි, ෆ්ලිප් චිපය ඉහළට සහ පහළට ගමන් කිරීම, ටයර් පළල වෙනස්වීම්, දෙබලක අක්ෂයේ සිට ඔටුන්න දක්වා දිග වෙනස්වීම්, රෝද මිශ්‍රණය සහ මේවායින් එකක හෝ දෙකෙහිම වෙනත් ඕනෑම චලනයක් සමඟ. ඔබේ අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවයට සාධක කරන්න.BB උස මනාපය බොහෝ විට පුද්ගලික වන අතර, සමහර ධාවකයින් රෝපණය කරන ලද ගමනක හැඟීමක නාමයෙන් පාෂාණ මත පැඩල් සීරීමට කැමැත්තක් දක්වන අතර අනෙක් අය ඉහළ සම්ප්‍රේෂණයකට කැමැත්තක් දක්වයි, ආරක්ෂිතව හානිකර මාර්ගයෙන්.
කුඩා දේවල් BB උස වෙනස් කළ හැකි අතර, බයිසිකලය හසුරුවන ආකාරය අර්ථවත් වෙනස්කම් සිදු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 170mm x 29in Fox 38 දෙබලක ඔටුන්න මිනුම 583.7mm වන අතර එම ප්‍රමාණයම දිග 586mm වේ. වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් සියලුම දෙබලක විවිධ ප්‍රමාණවලින් යුක්ත වන අතර බයිසිකලයට ටිකක් වෙනස් රසයක් ලබා දෙනු ඇත.
ඕනෑම ගුරුත්වාකර්ෂණ බයිසිකලයක් සමඟ, ඔබේ පාද සහ අත් වල පිහිටීම විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ ඒවා බැස යන විට ඔබේ එකම සම්බන්ධතා ස්ථානය වන බැවිනි. විවිධ රාමු දෙකක BB උස සහ පහත වැටීම සංසන්දනය කිරීමේදී, මෙම සංඛ්‍යාවලට සාපේක්ෂව අට්ටි උස දැකීම ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.අට්ටිය යනු BB හරහා එක් තිරස් රේඛාවක් සහ ඉහළ හිස නල විවරයේ මැද හරහා තවත් තිරස් රේඛාවක් අතර සිරස් මිනුමයි. කඳට ඉහළින් සහ පහළින් ස්පේසර් භාවිතයෙන් අට්ටිය සකස් කළ හැකි වුවද, BB drop Effective හා සසඳන විට ඔබට අවශ්‍ය හැන්ඩ්ල්බාර් උස ලබා ගත හැකි බව සහතික කර ගැනීම සඳහා රාමුවක් මිලදී ගැනීමට පෙර මෙම අංකය දෙස බැලීම හොඳ අදහසකි. ඔබේ අවශ්‍යතා සඳහා ඉතා සුදුසු ය.
කෙටි ක්‍රෑන්ක් අත් සහ බැෂ් ගාඩ් අඩු BB සඳහා ටිකක් අමතර ඉඩක් සහ ආරක්ෂාවක් නිර්මාණය කරයි, නමුත් උස පාෂාණ පැඩල් කරන විට ඔබේ ඇඟිලි නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කෙටි කකුල් ඇති ධාවකයින් සඳහා, වැඩි කරන ලද BB පහත වැටීමට අපේක්ෂිත ඩ්‍රොපර් ගමනට ඉඩ සැලසීමට කෙටි ආසන නල දිගක් ද අවශ්‍ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මම දැනට පදින විශාල එකේ 35mm BB පහත වැටීමක් ඇති අතර එමඟින් බයිසිකලය මන්දගාමී වේගයකින් විශිෂ්ට ලෙස දැනේ. 165mm ක්‍රෑන්ක් ස්ථාපනය කර ඇති විට, මට 170mm ඩ්‍රොපර් කණුව රාමුවේ 445mm දිගු ආසන කණුවට ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. ආසන කණු කරපටි කරපටි සහ ඩ්‍රොපර් කරපටියේ පතුල අතර 4mm පමණ ඇති බැවින් අඩු BB, දිගු ආසන නළයක් හෝ දිගු ක්‍රෑන්ක් අත් මගේ ඩ්‍රොපර් ගමන අඩු කිරීමට හෝ කුඩා ප්‍රමාණයේ රාමුවක් පැදවීමට මට බල කරයි; ඒ දෙකම ආකර්ශනීය ශබ්දයක් නොවේ. අනෙක් අතට, උස ධාවකයින්ට අමතර BB පහත වැටීම සහ වැඩි ආසන නළය නිසා වැඩි ආසන කණු ඇතුළු කිරීමක් ලැබෙනු ඇත, එමඟින් ඔවුන්ගේ කඳන්ට රාමුව තුළ වැඩි මිලදී ගැනීමේ බලයක් ලබා දේ.
ටයර් ප්‍රමාණය BB උස සකස් කිරීමට සහ කිසිදු ප්‍රධාන සැත්කමකින් තොරව බයිසිකලයේ හිස නල කෝණයට සියුම් ගැලපීම් කිරීමට පහසු ක්‍රමයකි. ඔබේ බයිසිකලය අඟල් 2.4 ටයර් කට්ටලයක් සමඟ පැමිණ ඔබ අඟල් 2.35 පසුපස සහ අඟල් 2.6 ඉදිරිපස දෙබලක සවි කරන්නේ නම්, යටින් ඇති පැඩල් නිසැකවම වෙනස් ලෙස දැනෙනු ඇත. ඔබේ බයිසිකල් ජ්‍යාමිතික ප්‍රස්ථාරය මනිනු ලබන්නේ අමතර ටයරය මනසේ තබාගෙන බව සලකන්න, එබැවින් ඔබට ඔබේ පැදීමේ අත්දැකීම වැඩිදියුණු කිරීමට විවිධ සංයෝජන උත්සාහ කළ හැකිය.
මේවා BB උසට බලපාන සහ BB උසට බලපාන බොහෝ සාධක වලින් කිහිපයකි. අප සැමට ප්‍රයෝජන ගත හැකි වෙනත් අය ඔබට බෙදා ගැනීමට සිටිනවාද? කරුණාකර ඒවා පහත අදහස් දැක්වීම්වල ලියන්න.
මම වෙනස් දෘෂ්ටිකෝණයක් ඉදිරිපත් කිරීමට කැමතියි. බොහෝ අය අඩු BB බයිසිකලයකට කැමති නම්, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම හැන්ඩ්ල්බාර් ඉතා අඩු නිසා නම් කුමක් කළ යුතුද? BB සහ හැන්ඩ්ල්බාර් අතර උස වෙනස හැසිරවීම සඳහා ඇත්තෙන්ම වැදගත් වන අතර, මගේ මතය අනුව බොහෝ බයිසිකල්වල හෙඩ් ටියුබ් එකක් ඉතා කෙටි (අඩුම තරමින් විශාල ප්‍රමාණය සඳහා) ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකලය විකුණන විට කඳ යට විකුණනු ලැබේ. එතරම් ස්පේසර් නොමැත.
කණුව ගැන කුමක් කිව හැකිද? කෙටි හෙඩ් ටියුබ් එකක දිගු සුක්කානම් නලයක් වැඩි නම්‍යතාවයක් ඇති කරයි. හසුරුව උස වෙනස් කිරීම සුක්කානම් නලයේ නැමීමට බලපෑමක් නොකර "ස්ටැක්" වැඩි කරයි.
හොඳයි, ඔව්, මට 35mm කඳක් සහ 35mm ස්පේසර් සහ කඳක් තියෙනවා... නමුත් මගේ සමාලෝචනය උස හැන්ඩ්ල්බාර් එකක් ඇති කර ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන නොවේ. මෙයට හේතුව බයිසිකලයේ හැන්ඩ්ල්බාර් ඉතා පහත් විය හැකි නිසා, මිනිසුන් අඩු BB වලට කැමතියි, මන්ද එය හැන්ඩ්ල්බාර් සහ BB අතර උස වෙනස වැඩි කරයි.
අත්හිටුවීමේ සැකසුම අතරතුර BB වෙනස් වේ. ධාවකයා එල්ලා වැටීම සකසයි, එමඟින් BB උස සහ පහත වැටීම වෙනස් කළ හැකිය. අත්හිටුවීම ගමන් කරන විට සම්පීඩනය සහ නැවත පැමිණීම හරහා අත්හිටුවීම චක්‍රීය වන විට BB උස වෙනස් වේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එල්ලා වැටීමේ සැකසුම අතරතුර නියමිත උසින් ගමන් කරයි. එල්ලා වැටීමේ සැකසුම් ටයර් හෝ ෆ්ලිප් චිප් වලට වඩා විශාල බලපෑමක් (උස, පහත වැටීම) ඇති බව මම සිතමි.
ඔබ ස්ථිර කරුණක් ඉදිරිපත් කරන්නේ එල්ලා වැටීම මිනුම් දෙකටම සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන බවයි. බයිසිකල් සංසන්දනය කිරීමේදී අපට ස්ථාවර ලකුණු භාවිතා කිරීමට සිදු වන අතර, සෑම කෙනෙකුගේම එල්ලා වැටීම වෙනස් වේ, ඒ නිසා මම පෙර-පහළ යාමේ අංක භාවිතා කරමි. සියලුම සමාගම් 20% සහ 30% එල්ලා වැටීමක් සහිත ජ්‍යාමිතික වගුවක් බෙදා ගන්නේ නම් එය ඉතා හොඳ වනු ඇත, නමුත් සමතුලිත ඉදිරිපස සහ පසුපස එල්ලා වැටීමක් නොමැති සමහර ධාවකයින් සිටිය හැකිය.
වෙනස ඇති වන්නේ රෝදයේ භ්‍රමණ මධ්‍යස්ථානයට නොව බිම සහ රෝද සම්බන්ධතා මතුපිටට සාපේක්ෂව bb උස නිසාය.
bb drop අංකයේ ඕනෑම අගයක් යනු bmx, brompton හෝ moulton වැනි කුඩා රෝද බයිසිකල් පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකි හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මිථ්‍යාවකි.
පහළ BB එකක් යනු දිගු ආසන නළයක් නොවේ. එය කිසිසේත්ම තේරුමක් නැත. විශේෂයෙන් ඔබ ටයර් සහ ගෑරුප්පු ආදිය භාවිතයෙන් BB උස සකස් කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම්. ආසන නළය දී ඇති රාමුවක ස්ථාවර දිගක් වන අතර කිසිදු ගැලපීමක් එම ආසන නළය දිගු කිරීමට හෝ හැකිලීමට ඉඩ නොදේ. ඔව්, ඔබ දෙබලක ගොඩක් කෙටි කළහොත්, ආසන නළය බෑවුම් වන අතර ඵලදායී ඉහළ බැරලය ටිකක් හැකිලෙනු ඇත, සෑදලය ධාවන පථයේ ආපසු ගෙනයාමට අවශ්‍ය විය හැකිය, එවිට සෑදලය ටිකක් පහත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය තවමත් ඇත්තටම එසේ නොවේ. ආසන නල දිග වෙනස් කරන්න.
හොඳ අදහසක්, ස්තූතියි. මගේ පැහැදිලි කිරීම ඒ කොටසේදී වඩාත් පැහැදිලි විය හැකියි. මට කියන්න ඕන දේ තමයි රාමු ඉංජිනේරුවරයා ආසන නළයේ ඉහළ උස/විවෘත කිරීම එලෙසම පවත්වා ගනිමින් BB පහත දැමුවහොත්, ආසන නළය දිගු වන අතර එමඟින් ඩ්‍රොපර් කණුව සවි කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැකියි.
සාධාරණයි. ආසන නළයේ මුදුනේ නිශ්චිත ස්ථානය තබා ගැනීම අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි මට විශ්වාස නැත.
විශේෂයෙන්ම අත්හදා බැලීමේ බයිසිකල්, ඒවායේ සාමාන්‍ය භාවිතයන් +25 සිට +120mm BB දක්වා පරාසයක පවතී.
අවංකවම, මගේ එක +25 එකක් සහිත අභිරුචි එකක්, ධාවකයා ස්ථානයේ තබා බිංදුවට යාමට අදහස් කෙරේ. මෙය අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී උපයා ගත් මුදල් පැඩල් පොළොවට වළලන අත්හිටුවීමක් සඳහා වියදම් කිරීමට වඩා නරක දෙයක් නොමැති බැවිනි.
ඊළඟ අභිරුචි දෘඩ වලිගය සඳහා, මම "Shall" පිටුව ඇතුළුව CAD ගොනුව අවසන් කළා. ඒ BB හි නියමයන්.
සැග් එකේ බයිසිකල් කරුවන්ගෙන් සැබෑ වැටීම් මිනුම් කිහිපයක් දැකීමට මම කැමතියි. මගේ දෘඩතාවය -65 සහ -75 අතර වන අතර විකේන්ද්‍රියේ පිහිටීම අනුව වෙනස් වේ. මම මගේ එක පහළට දුවනවා, එය කොන් වල රේඛාව වඩා හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින අතර දිගු තණකොළවල වඩාත් රෝපණය වී ඇති බවක් මට දැනෙනවා.
වැරදියි, දෙකම ඇත්ත. BB පහත වැටීම මනිනු ලබන්නේ අතහැරීමට සාපේක්ෂව ය, රෝද ප්‍රමාණය මෙය වෙනස් නොකරයි, නමුත් දෙබලක දිග වෙනස් වේ. BB උස බිම සිට මනිනු ලබන අතර ටයර් ප්‍රමාණය වෙනස් වන විට ඉහළ යයි හෝ වැටේ. මේ නිසා විශාල රෝද සහිත බයිසිකල් බොහෝ විට වැඩි BB පහත වැටීමක් ඇති බැවින් ඒවායේ BB උස කුඩා රෝද සහිත බයිසිකල් වලට සමාන වේ.
ඉහළම කඳු පාපැදි ප්‍රවෘත්ති ලබා ගැනීමට සහ සෑම සතියකම ඔබේ එන ලිපි වෙත නිෂ්පාදන තේරීම් සහ ගනුදෙනු ලබා ගැනීමට ඔබේ විද්‍යුත් තැපෑල ඇතුළත් කරන්න.