මහත ටයර් සහිත ඊ-බයික් පාරේ සහ පිටත යන දෙකෙහිම ධාවනය කිරීම විනෝදජනකයි, නමුත් ඒවායේ විශාල අනුපාතයන් සෑම විටම හොඳම ලෙස නොපෙනේ. පැද්දෙන විශාල අඟල් 4 ටයර් තිබියදීත්, සිනිඳු පෙනුමක් ඇති රාමුවක් පවත්වා ගැනීමට සමත් විය.
අපි පොතක් (හෝ බයිසිකලයක්) එහි කවරයෙන් විනිශ්චය නොකිරීමට උත්සාහ කළත්, හොඳ මහත ටයර් සහිත ඊ-බයිසිකලයකට මම කිසි විටෙකත් "එපා" නොකියමි.
මෙම බලගතු විද්‍යුත් බයිසිකලය දැනට ඩොලර් 1,399 කට කූපන් කේතයක් සමඟ විකිණීමට ඇත, එය ඩොලර් 1,699 සිට පහළට.
මගේ ඊ-බයිසිකල් පරීක්ෂණ ධාවන වීඩියෝව පහතින් නැරඹීමට වග බලා ගන්න. ඉන්පසු මෙම විනෝදජනක විදුලි බයිසිකලය පිළිබඳ මගේ ඉතිරි අදහස් සඳහා අනුචලනය කරන්න.
සැබවින්ම කැපී පෙනෙන්නේ පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කරන ලද බැටරියක් සහිත දීප්තිමත් රතු රාමුවයි.
කෙසේ වෙතත්, ඒකාබද්ධ බැටරි පැකට්ටුවක් ඇතුළත් කිරීම විශාල ඊ-බයිසිකලයට පුදුම සහගත ලෙස පිරිසිදු රේඛා ගෙන එයි.
මගේ බයිසිකල්වල පෙනුම ගැන මට ආගන්තුකයන්ගෙන් ගොඩක් පැසසුම් ලැබෙනවා, ඒ වගේම මම පදින ඊ-බයිසිකල්වල පෙනුම විනිශ්චය කිරීමට මම භාවිතා කරන අර්ධ වලංගු ක්‍රමයක්. මංසන්ධිවලදී සහ උද්‍යානවලදී මට “වාව්, ලස්සන බයිසිකලයක්!” කියන තරමට, මම මගේ ආත්මීය මතය විශ්වාස කරනවා.
සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කරන ලද බැටරි වල අවාසිය නම් ඒවායේ සීමිත ප්‍රමාණයයි. ඔබට ඉඩ අවසන් වීමට පෙර බයිසිකල් රාමුවකට මෙතරම් බැටරි ප්‍රමාණයක් තද කළ හැකිය.
500Wh බැටරිය කර්මාන්තයේ සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් අඩුය, විශේෂයෙන් විශාල ටයර් ලිහිල් භූමි ප්‍රදේශයක පෙරළීමට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වන අකාර්යක්ෂම මේද ටයර් ඊ-බයික් සඳහා.
මේ දිනවල, අපි සාමාන්‍යයෙන් මේදය සහිත ටයර් ඊ-බයික් වල 650Wh පරාසයේ බැටරි සොයා ගන්නා අතර සමහර විට ඊටත් වඩා වැඩිය.
මෙම බැටරිය ලබා දෙන සැතපුම් 35 (කිලෝමීටර් 56) පරාස ශ්‍රේණිගත කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැඩල්-සහාය පරාසයයි, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ අවම වශයෙන් යම් වැඩක් ඔබම කරන බවයි.
ඔබට පහසු ගමනක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට පැඩල් ආධාරක තීව්‍රතාවය තෝරාගෙන එය උපරිම කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට ත්‍රොටල් එක භාවිතා කර යතුරුපැදියක් මෙන් ගමන් කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මා ගැන දැනගත යුතු එක් දෙයක් නම්, මම හදවතින්ම දකුණු පැත්තේ අර්ධ-ඇඹරුම් ත්‍රොට්ල් පිරිසිදු කරන්නෙක්, එබැවින් වම් මාපටැඟිල්ලේ ත්‍රොට්ල් මගේ ප්‍රියතම එක නොවේ.
අර්ධ-ඇඹරුණු ත්‍රොටල් රෝදය හොඳම පාලනය සපයයි, විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත හෝ රළු භූමි ප්‍රදේශවල, මාපටැඟිලි ත්‍රොටල් රෝදය හැන්ඩ්ල්බාර් සමඟ ඉහළට සහ පහළට පැන්නේය.
නමුත් ඔබ මට මාපටැඟිල්ල ඉහළට ඔසවා තත්ත්පරයක් ලබා දීමට යන්නේ නම්, අවම වශයෙන් එය සංදර්ශකයට ඒකාබද්ධ කරන සැලසුම මට කැමතියි. සංරචක දෙක එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්, එය තීරුවේ අඩු ඉඩක් ගන්නා අතර අඩු කාර්යබහුල බවක් පෙනේ.
මේ බයිසිකලය 500W මෝටරයකින් මම බලාපොරොත්තු වුණාට වඩා බලවත්, නමුත් ඔවුන් පවසන්නේ එය 1,000W උපරිම ශ්‍රේණිගත මෝටරයක් ​​බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 48V බැටරියක් සමඟ යුගලනය කරන ලද 20A හෝ 22A පාලකයක් විය හැකිය. මම එය "වාව්" බලයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැහැ, නමුත් පැතලි හා රළු භූමි ප්‍රදේශවල මගේ සියලු විනෝදාත්මක ගමන් සඳහා, එය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි විය.
වේග සීමාව පැයට සැතපුම් 20 (පැයට කිලෝමීටර 32) දක්වා සීමා කර ඇති අතර, එය වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති අපට කලකිරීමට කරුණකි. නමුත් එය 2 පන්තියේ විද්‍යුත් බයිසිකලයක් ලෙස බයිසිකලය නීත්‍යානුකූල කරයි, තවද අධික වේගයෙන් වැඩි බලයක් වැය නොකිරීමෙන් බැටරිය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. මාව විශ්වාස කරන්න, රට හරහා යන මාර්ගයක පැයට සැතපුම් 20 වේගවත් බවක් දැනේ!
වටින දේට, මම සංදර්ශකයේ සැකසුම් හොඳින් පරීක්ෂා කළා, නමුත් වේග සීමාව බිඳ දැමීමට පහසු ක්‍රමයක් මට පෙනුනේ නැහැ.
පැඩල් සහාය කේඩන්ස් සංවේදකය මත පදනම් වූවක් වන අතර, මෙම මිලට ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ එයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ පැඩල් වලට බලය යොදන විට සහ මෝටරය ආරම්භ වන විට තත්පරයක පමණ ප්‍රමාදයක් ඇති බවයි. එය ගනුදෙනු කඩ කිරීමක් නොවේ, නමුත් එය පැහැදිලිය.
තවත් පුදුමයට කරුණක් නම් ඉදිරිපස ස්ප්‍රොකට් එක කොතරම් කුඩාද යන්නයි. ගියර් එක අඩු නිසා පැයට සැතපුම් 20 (පැයට කිලෝමීටර 32) වේගයෙන් පැඩල් කිරීම මා කැමති ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් ඉහළයි, ඒ නිසා බයිසිකලය වේගයෙන් නොයෑම හොඳ දෙයක් විය හැකියි, නැතහොත් ගියර් ඉවර වෙයි.
ඉදිරිපස දාමයේ අමතර දත් කිහිපයක් තිබීම හොඳ එකතු කිරීමක් වනු ඇත. නමුත් නැවතත්, මෙය පැයට සැතපුම් 20 ක බයිසිකලයක්, ඒ නිසා කුඩා ස්ප්‍රොකට් තෝරාගෙන ඇත්තේ ඒ නිසා විය හැකිය.
තැටි තිරිංග හොඳයි, නමුත් ඒවා කිසිදු වෙළඳ නාමයක් නොවේ. මම එහි මූලික කරුණු කිහිපයක් දැකීමට කැමතියි, නමුත් සැපයුම් දාමය ඒ වගේ නිසා, හැමෝම අමතර කොටස් සමඟ අරගල කරනවා.
160mm රොටර් ටිකක් කුඩා පැත්තේ තිබුණත්, තිරිංග මට හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මට තවමත් රෝද පහසුවෙන් අගුළු දැමිය හැකිය, එබැවින් තිරිංග බලය ගැටළුවක් නොවේ. ඔබ දිගු බෑවුම් කොටස් කරන්නේ නම්, කුඩා තැටිය වේගයෙන් උණුසුම් වේ. නමුත් කෙසේ වෙතත්, මෙය විනෝදාත්මක බයිසිකලයකි. ඔබ කඳුකර පරිසරයක ජීවත් වුවද, ඔබ මහත ටයර් බයිසිකලයක තරඟකාරී බයිසිකල්කරුවෙකු මෙන් බෑවුම් වලට පහර නොදෙනු ඇත.
ප්‍රධාන පැකේජයෙන් පිටතට ගලා යන හෙඩ් ලයිට් එකක් ඇතුළත් කිරීමෙන් ඔවුන් බොහෝ දුරට හොඳ විද්‍යුත් බයිසිකල් ආලෝකකරණයක් කරා පියවර තබා ඇත. නමුත් ටේල් ලයිට් බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, මම වඩාත්ම අකමැති දෙය එයයි.
මගේ දණහිස් අතරේ ලොකු බැටරියක් තියෙද්දි, මම හැමදාම රීචාර්ජ් කරනකොට, රෝස පාට බැටරිය මාරු කරන්න කැමති නෑ. ඊ-බයික් එකේ ප්‍රධාන බැටරියෙන් ලයිට් ඔක්කොම නිවන එක තේරුමක් තියෙනවා නේද?
සාධාරණව කිවහොත්, බොහෝ විද්‍යුත් බයිසිකල් සමාගම් ඩොලර් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ ටේල් ලයිට් කිසිසේත් භාවිතා නොකරන අතර ආසන නළය රැහැන් ඇදීමේදී ඇතිවන කරදරයෙන් වැළකී සිටින නිසාය, එබැවින් අවම වශයෙන් සහාය දැක්වීමෙන් අප ඔවුන් ඉදිරිපිට සිටින බව මෝටර් රථයට දැනුම් දීමට යමක් ලැබේ.
ටේල් ලයිට් ගැන මම පැමිණිලි කළත්, මුළු බයිසිකලය ගැන මම ගොඩක් සතුටු වෙනවා කියන්න ඕන.
බොහෝ විද්‍යුත් බයිසිකල් තවමත් පිස්සු හැදෙන ග්‍රැෆික්ස්, බෝල්ට්-ඔන් බැටරි සහ රැට්-හවුස් වයරින් සමඟ එන කාලයක, ආකර්ශනීය මෝස්තරය ඇස් රිදෙන දුර්ලභ දසුනකි.
ඩොලර් 1,699 ක් වටිනා කුඩා ගැටළුවක්, නමුත් ඒ හා සමාන මිලකට ලබා ගත හැකි නමුත් එතරම් හොඳ පෙනුමක් නැති විදුලි බයිසිකල් හා සසඳන විට අසාධාරණ නොවේ. නමුත් දැනට කේතය සමඟ ඩොලර් 1,399 කට විකිණීමට ඇති එය දැරිය හැකි සහ සිනිඳු පෙනුමක් ඇති මහත ටයර් සහිත ඊ-බයිසිකලයක් සඳහා ඇත්තෙන්ම හොඳ ගනුදෙනුවකි.