Fat-tyre e-bikes පාරේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත පැදවීම විනෝදජනකයි, නමුත් ඒවායේ විශාල ප්‍රමාණය සෑම විටම ඒවායේ හොඳම ලෙස නොපෙනේ. විශාල අඟල් 4 ටයර් රොක් කළද, සිනිඳු පෙනුමක් ඇති රාමුවක් පවත්වා ගැනීමට සමත් විය.
අපි පොතක් (හෝ බයිසිකලයක්) එහි කවරයෙන් විනිශ්චය නොකිරීමට උත්සාහ කරන අතර, මම කිසි විටෙකත් හොඳ මහත ටයර් ඊ-බයික් එකකට “නැහැ” නොකියමි.
මෙම බලගතු ඊ-බයික් එක දැනට $1,699 සිට කූපන් කේතය සමඟ $1,399 සඳහා විකිණීමට ඇත.
පහත මගේ ඊ-බයික් පරීක්ෂණ සවාරිය වීඩියෝව පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඉන්පසු මෙම විනෝදජනක විදුලි බයිසිකලය පිළිබඳ මගේ ඉතිරි සිතුවිලි සඳහා අනුචලනය කරන්න.
සැබවින්ම කැපී පෙනෙන දේ වන්නේ පරිපූර්ණ ඒකාබද්ධ බැටරියක් සහිත දීප්තිමත් රතු රාමුවයි.
කෙසේ වෙතත්, ඒකාබද්ධ බැටරි පැකට්ටුවක් ඇතුළත් කිරීම විශාල ඊ-බයික් සඳහා පුදුම සහගත ලෙස පිරිසිදු රේඛා ගෙන එයි.
මගේ බයික් වල පෙනුම ගැන නාඳුනන අයගෙන් මට ප්‍රශංසා ගොඩක් ලැබෙනවා, ඒක මම පදින ඊ-බයික් වල පෙනුම විනිශ්චය කරන්න පාවිච්චි කරන අර්ධ-වලංගු ක්‍රමයක්. වැඩි වැඩියෙන් මිනිස්සු කියන්නේ "වාව්, ලස්සන බයික්!"මංසන්ධිවල සහ උද්‍යානවල මට, මගේ ආත්මීය මතය මම වැඩි වැඩියෙන් විශ්වාස කරමි.
සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කරන ලද බැටරි වල අවාසිය නම් ඒවායේ සීමිත ප්‍රමාණයයි. ඔබට ඉඩ අවසන් වීමට පෙර බයිසිකල් රාමුවක් තුළට පමණක් බොහෝ බැටරි තද කළ හැක.
500Wh බැටරිය කර්මාන්තයේ සාමාන්‍යයට වඩා මදක් අඩුය, විශේෂයෙන් අකාර්යක්ෂම මේද-ටයර් ඊ-බයික් සඳහා එම විශාල ටයර් ලිහිල් භූමියක පෙරළීමට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ.
මේ දිනවල, අපි සාමාන්‍යයෙන් ෆැට් ටයර් ඊ-බයික් වල 650Wh පරාසයේ බැටරි සොයා ගනිමු, සමහර විට තවත්.
මෙම බැටරිය ලබා දෙන සැතපුම් 35 (කිලෝමීටර් 56) පරාසයක ශ්‍රේණිගත කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැඩල්-සහාය පරාසයයි, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ අවම වශයෙන් යම් කාර්යයක් ඔබම කරන බවයි.
ඔබට පහසු ගමනක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට පැඩල් ආධාරක තීව්‍රතාවය තෝරාගෙන එය උපරිම කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට ත්‍රොටලය භාවිතා කර යතුරුපැදියක් මෙන් ධාවනය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මා ගැන දැනගත යුතු එක් දෙයක් නම්, මම හදවතින්ම දකුණු පැත්තේ අර්ධ-ඇඹරුම් ත්‍රොටල් පවිත්‍රකරුවෙකු වන බැවින් වම් මාපටැඟිල්ල මගේ ප්‍රියතම නොවේ.
Half-twist throttle හොඳම පාලනය සපයයි, විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත හෝ රළු භූමි ප්‍රදේශයක, එහිදී මාපට ඇඟිල්ල හසුරුව හසුරුව සමඟ ඉහළට සහ පහළට පැන්නේය.
නමුත් ඔබ මට thumbs-up throttle එකක් ලබා දීමට යන්නේ නම්, මම අවම වශයෙන් එය සංදර්ශකයට අනුකලනය කරන මෝස්තරයට කැමතියි. සංරචක දෙක එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්, එය තීරුවේ අඩු ඉඩක් ගන්නා අතර කාර්යබහුල බවක් නොපෙනේ.
මෙම බයිසිකලය මා 500W මෝටරයකින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බලවත් ය, නමුත් එය 1,000W උපරිම ශ්‍රේණිගත මෝටරයක් ​​බව ඔවුන් ප්‍රකාශ කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 20A හෝ 22A පාලකය 48V බැටරියක් සමඟ යුගල කළ හැකි ය. මම එය "wow" ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. බලය, නමුත් මගේ සියලු විනෝදාස්වාද සඳහා පැතලි හා රළු භූමි මත, එය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි විය.
වේග සීමාව පැයට සැතපුම් 20 (පැයට කි.මී. 32) දක්වා සීමා කර ඇති අතර, එය වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති අප වැනි අයට කලකිරීමට පත් කරයි. නමුත් එය 2 පන්තියේ ඊ-බයික් එකක් ලෙස බයිසිකලය නීත්‍යානුකූල කරයි, තවද බැටරිය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. අධික වේගයෙන් වැඩි බලයක් ඉවතට නොයෑම. මාව විශ්වාස කරන්න, රට හරහා ගමන් කරන මාර්ගයක පැයට සැතපුම් 20 ක වේගයක් දැනේ!
එය වටින දේ සඳහා, මම සංදර්ශකයේ ඇති සැකසුම් හරහා ගිය අතර වේග සීමාව බිඳ දැමීමට පහසු ක්‍රමයක් නොදුටුවෙමි.
පැඩල් සහය යනු කේඩන්ස් සංවේදකය මත පදනම් වූවකි, එය ඔබ මෙම මිලෙන් අපේක්ෂා කරන්නේ එයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ පෙඩල්වලට බලය යොදන විට සහ මෝටරය ආරම්භ වන විට අතර තත්පරයක පමණ ප්‍රමාදයක් පවතින බවයි. එය ගනුදෙනු කඩ කිරීමක් නොවේ, නමුත් එය පැහැදිලි.
මා මවිතයට පත් කළ තවත් කරුණක් නම් ඉදිරිපස ස්ප්‍රොකට් එක කෙතරම් කුඩාද යන්නයි.පැයට සැතපුම් 20 (පැයට කි.මී. 32) වේගයෙන් පැදවීම මට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් ඉහළ ගියරය නිසා බයික් එක නොයැම හොඳ දෙයක් විය හැකියි. වේගවත් හෝ ඔබට ගියර් අවසන් වනු ඇත.
ඉදිරිපස දම්වැලෙහි අමතර දත් කිහිපයක් තිබීම හොඳ එකතු කිරීමක් වනු ඇත. නමුත් නැවතත්, මෙය පැයට සැතපුම් 20 බයිසිකලයක් වන නිසා කුඩා ස්ප්‍රොකට් තෝරාගෙන ඇත්තේ ඒ නිසා විය හැකිය.
තැටි තිරිංග හොඳයි, ඒවා වෙළඳ නාමයක් නොවුනත්, මම එහි මූලික දේවල් කිහිපයක් දැකීමට කැමතියි, නමුත් සැපයුම් දාමය එලෙසම බැවින්, සෑම කෙනෙකුම කොටස් සමඟ පොරබදයි.
මිලිමීටර් 160 රොටර් ටිකක් කුඩා පැත්තක තිබුණත් මට තිරිංග හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මට තවමත් රෝද පහසුවෙන් අගුළු දැමිය හැකිය, එබැවින් තිරිංග බලය ප්‍රශ්නයක් නොවේ. ඔබ තවදුරටත් පහත් කොටස් කරන්නේ නම්, කුඩා තැටිය ඉක්මනින් උණුසුම් වන්න.නමුත් කෙසේ වෙතත්, මෙය විනෝදාස්වාදය සඳහා බයිසිකලයකි. ඔබ කඳුකර පරිසරයක ජීවත් වුවද, ඔබ මහත ටයර් බයිසිකලයක් මත තරඟකාරී පාපැදිකරුවෙකු මෙන් පහළට බෝම්බ හෙළන්නේ නැත.
ප්‍රධාන පැකේජයෙන් පිටතට ගලා යන හෙඩ් ලයිට් එකක් ඇතුළත් කිරීමෙන් ඔවුන් බොහෝ දුරට හොඳ ඊ-බයික් ආලෝකකරණයක් කරා ගමන් කර ඇත. නමුත් ටේල් ලයිට් බැටරි බලයෙන් ක්‍රියා කරයි, එය මා වඩාත්ම පිළිකුල් කරයි.
මම හැමදාම රීචාර්ජ් කරන මගේ දණහිස් අතර විශාල බැටරියක් ඇති විට පිංකි බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත.ඊ බයික් එකේ ප්‍රධාන බැටරියෙන් සියලුම ලයිට් නිවා දැමීම අර්ථවත් කරයි, නේද?
සාධාරණව කිවහොත්, මුදල් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට අපේක්ෂා කරන බොහෝ විද්‍යුත් බයිසිකල් සමාගම් ටේල් ලයිට් කිසිසේත් භාවිතා නොකරන අතර ආසන නළය රැහැන්ගත කිරීමේ කරදරයෙන් වළකින්න, එබැවින් අවම වශයෙන් සහාය දීමෙන් අප සිටින බව මෝටර් රථයට දැන ගැනීමට යමක් ලබා දේ. ඔවුන් ඉදිරිපිට.
මම ටේල් ලයිට් ගැන මැසිවිලි නැඟුවත්, මුළු බයිසිකලය ගැනම මම ඉතා සතුටු වන බව මට පැවසිය යුතුය.
බොහෝ ඊ-බයික් තවමත් උමතු ග්‍රැෆික්ස්, බෝල්ට්-ඔන් බැටරි සහ මීයන්-හවුස් වයරින් සමඟ එන කාලයක, සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරය වේදනාකාරී ඇස් සඳහා දුර්ලභ දසුනකි.
$1,699 කුඩා ප්‍රශ්නයක්, නමුත් සමාන මිලක් ඇති නමුත් හොඳ පෙනුමක් ඇති විදුලි බයිසිකල් හා සසඳන විට අසාධාරණ නොවේ. නමුත් දැනට කේතය සමඟ $1,399 සඳහා විකිණීමට ඇත, එය ඇත්තෙන්ම දැරිය හැකි සහ සිනිඳු පෙනුමක් ඇති මහත ටයර් ඊ-බයික් සඳහා හොඳ ගනුදෙනුවකි.