වාරික ඊ-බයික් වල ගුණාංග මම අතිශයින්ම අගය කරන අතරම, බොහෝ දෙනෙකුට ඊ-බයික් එකක් සඳහා ඩොලර් දහස් ගණනක් වියදම් කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවන බව මට වැටහේ. ඉතින් ඒ මානසිකත්වය හිතේ තියාගෙන, අයවැයක් මත ඊ-බයික් එකකට ලබා දිය හැකි දේ බැලීමට මම ඩොලර් 799 ක ඊ-බයික් එකක් සමාලෝචනය කළෙමි.
කුඩා අයවැයකින් විනෝදාංශයට පිවිසීමට බලාපොරොත්තු වන සියලුම නව ඊ-බයික් ධාවකයින් ගැන මම ශුභවාදී වෙමි.
පහත මගේ වීඩියෝ සමාලෝචනය බලන්න. එහෙනම් මේ විදුලි බයිසිකලය ගැන මගේ සම්පූර්ණ අදහස් කියවන්න!
පළමුව, ඇතුල්වීමේ මිල අඩුයි. එය ඩොලර් 799 ක් පමණක් වන අතර, එය අප ආවරණය කර ඇති වඩාත්ම දැරිය හැකි විදුලි බයිසිකලයක් බවට පත් කරයි. ඩොලර් 1000 ට අඩු විද්‍යුත් බයිසිකල් ඕනෑ තරම් අපි දැක ඇත්තෙමු, නමුත් ඒවා මෙතරම් පහත වැටීම දුර්ලභ ය.
ඔබට පැයට සැතපුම් 20 ක උපරිම වේගයක් සහිත පූර්ණ ක්‍රියාකාරී විද්‍යුත් බයිසිකලයක් ලැබේ (කිසියම් හේතුවක් නිසා බයිසිකලයේ විස්තරය පැයට සැතපුම් 15.5 ක උපරිම වේගයක් ප්‍රකාශ කළත්).
මෙම මිල පරාසය තුළ අප සාමාන්‍යයෙන් දකින සාම්ප්‍රදායික බැටරි බෝල්ට්-ඔන්-සමවර් මෝස්තරයට වඩා, මෙම බයිසිකලයේ ඉතා හොඳ ඒකාබද්ධ බැටරියක් සහ රාමුවක් ඇත.
ඩොලර් 2-3,000 ක ඊ-බයික් බොහොමයක ඇති නවීන ඒකාබද්ධ බැටරි වෙනුවට පවර් බයික් පවා තවමත් බෝල්ට්-ඔන් බැටරි භාවිතා කරයි.
නිර්මාණකරු තැටි තිරිංග, ෂිමානෝ ෂිෆ්ටර්/ඩෙරේලියර්, ස්ප්‍රින්ග් ක්ලිප් සහිත බර පසුපස රාක්ක, ෆෙන්ඩර්, ප්‍රධාන බැටරියෙන් බල ගැන්වෙන ඉදිරිපස සහ පසුපස LED ලයිට්, මූසික සිදුරු වයර් වෙනුවට හොඳින් තුවාල වූ කේබල් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම හැන්ඩ්ල්බාර් ස්ථානගත කිරීම සඳහා වෙනස් කළ හැකි කඳන් ආදිය ඇතුළත් වේ.
Cruiser රථය ඩොලර් 799ක් පමණක් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඉලක්කම් හතරේ මිල පරාසය තුළ e-බයික් සඳහා වෙන් කර ඇති බොහෝ විශේෂාංග ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අයවැය ඊ-බයික් සඳහා කැපකිරීම් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, කෲසර් නිසැකවම එසේ කරයි.
සමහරවිට විශාලතම පිරිවැය ඉතිරි කිරීමේ මිනුම බැටරියයි. 360 Wh පමණි, කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය ධාරිතාවට වඩා අඩුය.
ඔබ අවම පැඩල් ආධාරක මට්ටමේ තබා ගන්නේ නම්, එයට සැතපුම් 50 (කිලෝමීටර් 80) දක්වා පරාසයක් ඇත. ප්‍රශස්ත තත්වයන් යටතේ මෙය තාක්ෂණිකව සත්‍ය විය හැකි නමුත්, මධ්‍යස්ථ පැඩල් ආධාරකයක් සමඟ සැබෑ ලෝක පරාසය සැතපුම් 25 (කිලෝමීටර් 40) ට ආසන්න විය හැකි අතර, ත්‍රොටල් එක සමඟ පමණක් සත්‍ය පරාසය සැතපුම් 15 (කිලෝමීටර් 25) ට ආසන්න විය හැකිය.
ඔබට නම් කරන ලද බයිසිකල් සන්නාම කොටස් ලැබුණත්, ඒවා උසස් තත්ත්වයේ ඒවා නොවේ. තිරිංග, ගියර් ලීවර ආදිය සියල්ලම පහත් මට්ටමේ කොටස් වේ. ඒවා නරක බව එයින් අදහස් නොවේ - ඒවා සෑම වෙළෙන්දෙකුගේම වාරික ආම්පන්න නොවන බව පමණි. සමාගමකට “ෂිමානෝ” යනුවෙන් සඳහන් බයිසිකලයක් අවශ්‍ය වූ විට නමුත් විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන විට ඔබට ලැබෙන කොටස් ඒවාය.
දෙබලක "ශක්තිමත්" යැයි පැවසුවද, මම එහි වචන විශ්වාස නොකරමි. මට එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නැත, සහ බයිසිකලය පැහැදිලිවම නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාමාන්‍ය විවේකී ගමන් සඳහා මිස මිහිරි පැනීම් සඳහා නොවේ. නමුත් දෙබලක යනු අගුලු දැමීම පවා ලබා නොදෙන මූලික වසන්ත අත්හිටුවීමේ දෙබලකි. එහි අලංකාර කිසිවක් නැත.
අවසාන වශයෙන්, ත්වරණය සුපිරි වේගවත් නොවේ. ඔබ ත්‍රොටලය හරවන විට, 36V පද්ධතිය සහ 350W මෝටරය බොහෝ 48V ඊ-බයික් වලට වඩා තත්පර කිහිපයක් වැඩි කාලයක් ගතවේ, පැයට සැතපුම් 20 (පැයට කිලෝමීටර 32) ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට. මෙහි එතරම් ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් නොමැත.
හොඳ සහ නරක එකට බලන විට, මම තරමක් ශුභවාදී ය. මිලට, මට අඩු ශ්‍රේණියක් සමඟ ජීවත් විය හැකි නමුත් තවමත් නම් කරන ලද වෙළඳ නාම සංරචක සහ තරමක් අඩු බලයක් ඇත.
මට බැටරි ධාරිතාවය ටිකක් මාරු කරලා ලස්සනට පෙනෙන ඒකාබද්ධ බැටරියක් හදන්න පුළුවන් (ඒක තියෙනවාට වඩා මිල අධික වෙන්න ඕනේ වගේ).
රාක්ක, ෆෙන්ඩර් සහ ලයිට් වැනි උපාංග එකතු කිරීමට මට මෙහි ඩොලර් 20 ක් සහ එහි ඩොලර් 30 ක් වියදම් කිරීමට සිදු නොවීම ගැන මම කෘතඥ වෙනවා. ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ඩොලර් 799 මිල ටැගයට ඇතුළත් කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, මෙය විශිෂ්ට ආරම්භක මට්ටමේ විදුලි බයිසිකලයකි. එය ඔබට එදිනෙදා පැදීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් 2 පන්තියේ ඊ-බයිසිකල් වේගයක් ලබා දෙන අතර, එය පැකේජයක් ලෙස හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙයි. මෙය ලාභ ඊ-බයිසිකලයක් මෙන් නොපෙනෙන ලාභ ඊ-බයිසිකලයකි. අවසාන වශයෙන්.
පුද්ගලික විදුලි වාහන ලෝලියෙක්, බැටරි ලෝලියෙක් සහ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Lithium Batteries, The Electric Bike Guide සහ The Electric Bike යන ග්‍රන්ථවල කතුවරයා වේ.