බයිසිකල් කර්මාන්තය නිරන්තරයෙන් නව බයිසිකල් තාක්ෂණයන් සහ නවෝත්පාදනයන් ඉදිරියට ගෙන යයි. මෙම ප්‍රගතියෙන් වැඩි කොටසක් යහපත් වන අතර අවසානයේ අපගේ බයිසිකල් වඩාත් කාර්යක්ෂම හා විනෝදජනක කරයි, නමුත් එය සැමවිටම එසේ නොවේ. තාක්ෂණයේ අවහිරතා පිළිබඳ අපගේ මෑත කාලීන දැක්ම මෙයට සාක්ෂියකි.
කෙසේ වෙතත්, බයිසිකල් වෙළඳ නාම බොහෝ විට එය නිවැරදිව ලබා ගනී, සමහර විට ඕෆ්-රෝඩ් බයිසිකල් වලට වඩා, ඒවා දැන් අපි දශකයකට පෙර පැදවූ ඒවා මෙන් නොපෙනේ.
කුකුළු මස් හෝ බිත්තර වැනි දෙයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි, රට හරහා යන මවුන්ටන් පාපැදි ධාවන තරඟ වඩාත් තාක්ෂණික හා වේගවත් වී ඇත - 2020 ටෝකියෝ ඔලිම්පික් උළෙලේ පරීක්ෂණ ඉසු පරිපථය සනාථ කරන පරිදි - සහ බයිසිකල් වැඩි වී ඇත. හැකියාව, හොඳයි, නරක දර්ශනයක් ද වේගවත් ය.
පසුගිය දශකය තුළ මාර්ගයෙන් පිටත MTB හි සෑම අංගයක්ම පාහේ වෙනස් වී ඇත, තාක්ෂණික බෑවුම් සහ පාෂාණමය කොටස් මත එය කපා දැමිය හැකි දිගු, ලිහිල් MTB ජ්‍යාමිතියේ සිට අකුණු වේගයෙන් ඉහළට නැඟිය හැකි) සමහර මෝටර් රථවල ඇති පළල හැන්ඩ්ල්බාර් දක්වා. හොඳම එන්ඩියුරෝ මවුන්ටන් බයිසිකලය.
අපි කලකිරුණා කියලා කියන්න බෑ. මේ වෙනස්කම් නිසා off-road ගමන් සහ නැරඹීම වඩාත් විනෝදජනක වෙනවා වගේම, යම් දුරකට, XC සහ off-road බයිසිකල් වල හොඳම කොටස් ඒකාබද්ධ කරන off-road බයිසිකල් සඳහා මග පෑදෙනවා.
ඉතින්, මේ සියල්ල මතකයේ තබාගෙන, මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකල් වෙනස් වන ආකාර හයක් සහ එය සෑම බයිසිකල්කරුවෙකුටම හොඳ දෙයක් වන්නේ මන්දැයි මෙන්න. ඔබට XC බයිසිකල් ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, හොඳම මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකල් සඳහා අපගේ ගැනුම්කරුගේ මාර්ගෝපදේශය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
XC බයිසිකල් වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ රෝදවල ප්‍රමාණය විය හැකි අතර, ඉහළම ඕෆ්-රෝඩ් මවුන්ටන් බයිසිකල් සියල්ලම අඟල් 29 රෝද භාවිතා කරයි.
වසර 10ක් ආපසු හැරී බලන විට, බොහෝ ධාවකයින් අඟල් 29 ක ප්‍රතිලාභ අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, බොහෝ දෙනෙක් තවමත් කුඩා සහ එතෙක් සම්මත ප්‍රමාණය වන අඟල් 26 ට ඇලී සිටිති.
දැන්, ඒකත් අනුග්‍රාහක අවශ්‍යතා මත රඳා පවතිනවා. ඔබේ අනුග්‍රාහකයා 29er බයිසිකලයක් නිපදවන්නේ නැත්නම්, ඔබට අවශ්‍ය වුවත් ඔබට එය පැදවිය නොහැක. නමුත් කුමක් වුවත්, බොහෝ රියදුරන් තමන් දන්නා දේට ඇලී සිටීමට සතුටු වෙති.
ඒ වගේම, ඔවුන්ට හොඳ හේතු තියෙනවා. 29ers ජ්‍යාමිතිය සහ සංරචක නිවැරදිව ලබා ගැනීමට බයිසිකල් කර්මාන්තයට යම් කාලයක් ගත විය. රෝද දුර්වල විය හැකි අතර, හැසිරවීම තරමක් දුර්වල විය හැකිය, එබැවින් සමහර ධාවකයින් සැක සහිත වීම පුදුමයක් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, 2011 දී, අඟල් 29 බයිසිකලයකින් රට හරහා ලෝක කුසලානය දිනාගත් පළමු ධාවකයා විය. ඉන්පසු ඔහු 2012 ලන්ඩන් ඔලිම්පික් උළෙලේ 29er (විශේෂිත S-Works Epic) ධාවන තරඟයකින් හරස් රටක රන් පදක්කම දිනා ගත්තේය. එතැන් සිට, XC ධාවන තරඟ වලදී අඟල් 29 රෝද ක්‍රමයෙන් සම්මතයක් බවට පත්ව ඇත.
දැන් වේගයෙන් ඉදිරියට යන අතර, බොහෝ ධාවකයින් XC ධාවන තරඟ සඳහා අඟල් 29 රෝදවල ප්‍රතිලාභ පිළිබඳව එකඟ වනු ඇත. ඒවා වේගයෙන් පෙරළෙන අතර, වැඩි කම්පනයක් ලබා දෙන අතර සුවපහසුව වැඩි කරයි.
අපිරිසිදු බයිසිකල් (සහ සාමාන්‍යයෙන් මවුන්ටන් බයිසිකල්) සඳහා තවත් විශාල වෙනසක් වූයේ ගියර් එකක්, ඉදිරිපස දම්වැලක් සහ පිටුපස පුළුල් පරාසයක කැසට් එකක් සහිත මවුන්ටන් බයිසිකල් කට්ටල පැමිණීමයි. සාමාන්‍යයෙන් එක් කෙළවරක කුඩා 10 දත් ස්ප්‍රොකට් එකක් සහ අනෙක් කෙළවරේ විශාල දත් 50 ක ස්ප්‍රොකට් එකක් ඇත.
ඉදිරියෙන් ත්‍රිත්ව ක්‍රෑන්ක්සෙට් එකක් සහිත ට්‍රේල් බයිසිකලයක් දැකීමට ඔබට එතරම් දුර යා යුතු නැත. BikeRadar කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකුට 2012 දී නිකුත් වූ ඔවුන්ගේ පළමු off-road බයිසිකලය මතකයි, එය ත්‍රිත්ව ක්‍රෑන්ක්සෙට් එකක් සමඟින්.
ත්‍රිත්ව සහ ද්විත්ව දම්වැල් මඟින් ධාවකයාට හොඳ ගියර් පරාසයක් සහ පරිපූර්ණ කේඩන්ස් සඳහා පිළිවෙලට පරතරයක් ලබා දිය හැකි නමුත්, ඒවා නඩත්තු කිරීම සහ හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකට තබා ගැනීම ද වඩාත් අපහසු වේ.
ඕනෑම නවෝත්පාදනයක් මෙන්, 2012 දී එහි එකින් එක ගියර් නිකුත් කරන විට, බොහෝ ධාවකයින්ට ඒ ගැන එතරම් විශ්වාසයක් නොතිබුණි, මන්ද සම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව වූයේ ගියර් 11 ක් ඕෆ්-රෝඩ් ධාවන පථයක සැබවින්ම ක්‍රියා නොකරන බවයි.
නමුත් ක්‍රමයෙන්, වෘත්තිකයන් සහ විනෝදාංශ කරන්නන් යන දෙදෙනාම එකින් එක ප්‍රතිලාභ අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගත්හ. ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ස්ථාපනය කිරීමට පහසුය, නඩත්තු කිරීමට පහසුය සහ බර අඩු කර ගන්නා අතරම ඔබේ බයිසිකලය පිරිසිදුව තබා ගනී. පසුපස කම්පනයට ඉඩ සැලසීමට ඉදිරිපස ඩෙරයිලර් නොමැති නිසා බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින්ට වඩා හොඳ සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද බයිසිකල් තැනීමට ද එය හැකියාව ලබා දෙයි.
ගියර් අනුපාත අතර පැනීම් ටිකක් විශාල විය හැකි නමුත්, ද්විත්ව හෝ ත්‍රිත්ව දාමයන් සපයන තද පරතරය කිසිවෙකු ගණන් ගන්නේ හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ.
අද ඕනෑම ඕෆ්-රෝඩ් තරඟයකට යන විට, සෑම බයිසිකලයක්ම දැති රෝදයක් වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු, එය අපගේ මතය අනුව හොඳ දෙයක් පමණි.
බයිසිකල් පැදීමේ තාක්ෂණයට විෂයයේ ඉල්ලීම් සපුරාලීමට සහ අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වීමට හැකි ආකාරය පිළිබඳ ජ්‍යාමිතිය කදිම උදාහරණයකි. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන තරඟ වඩාත් රළු සහ තාක්ෂණික වී ඇති හෙයින්, වෙළඳ නාම පරිණාමය වී ඇත්තේ කඳු නැගීමේ කාර්ය සාධනය පවත්වා ගනිමින් ඔවුන්ගේ බයිසිකල් බෑවුම් සඳහා වඩාත් සුදුසු කරමිනි.
නවීන ඕෆ්-රෝඩ් බයිසිකල් ජ්‍යාමිතිය පිළිබඳ ප්‍රමුඛ උදාහරණයක් වන්නේ නවතම විශේෂිත එපික් ය, එය ඕෆ්-රෝඩ් ගියර් කෙතරම් පරිණාමය වී ඇත්දැයි දක්වයි.
නවීන මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගවල අධිවේගී සහ තාක්ෂණික ඉල්ලීම් සඳහා එපික් පරිපූර්ණයි. එහි සාපේක්ෂව දුර්වල අංශක 67.5 ක හිස කෝණයක්, ත්‍යාගශීලී 470mm සහ බෑවුම් සහිත අංශක 75.5 ක ආසන කෝණයක් ඇත. පැඩල් කිරීම සහ වේගයෙන් බැස යන විට සියලු හොඳ දේවල්.
2012 වසරේ එපික් අනුවාදය නවීන අනුවාදයට සාපේක්ෂව යල් පැන ගිය පෙනුමක් ලබා දෙයි. අංශක 70.5 ක හිස නල කෝණය බයිසිකලය හැරීම් වලදී තියුණු කරයි, නමුත් එය පහළට යාමේදී අවිනිශ්චිත කරයි.
ළඟා වීම ද 438mm හිදී කෙටි වන අතර, ආසන කෝණය අංශක 74 කදී තරමක් දුර්වල වේ. ලිහිල් ආසන කෝණයක් ඔබට පහළ වරහන මත පැඩල් කිරීමට කාර්යක්ෂම ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට අපහසු විය හැකිය.
ඒ හා සමානව, නව XC බයිසිකලය ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වී ඇති තවත් එකකි. හිස නල කෝණය පෙර මාදිලියට වඩා අංශක 1.5 ක් මන්දගාමී වන අතර ආසන කෝණය අංශක 1 ක් බෑවුම් වේ.
අපි මෙහි ඝන රේඛා අඳින බව සඳහන් කිරීම වටී. අප මෙහි උපුටා දක්වන ජ්‍යාමිතික සංඛ්‍යා වලට අමතරව, මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකලයක් හැසිරෙන ආකාරය කෙරෙහි බලපාන තවත් බොහෝ සංඛ්‍යා සහ සාධක තිබේ, නමුත් නවීන XC ජ්‍යාමිතිය මෙම බයිසිකල් පහළට පැදීමේදී ලැජ්ජාව අඩු කිරීමට පරිණාමය වී ඇති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක.
2021 ඔලිම්පික් ධාවකයෙකුට තද රබර් මත ධාවනය කිරීමට සිදුවන බව ඔබ පැවසුවහොත් ඔවුන් ඉතා කලබල වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු. නමුත් අවුරුදු 9 ක් සහ තුනී ටයර් ආපසු ගෙන යාම සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර 2012 ජයග්‍රාහකයාට අඟල් 2 ටයර් ඇත.
පසුගිය දශකය තුළ, මාර්ග පැදීමේ සිට XC දක්වා පාපැදි ක්ෂේත්‍රය පුරා ටයර් සඳහා පුළුල් ප්‍රවණතාවක් පැවතුන අතර, අද වන විට හොඳම මවුන්ටන් පාපැදි ටයර් තරමක් ශක්තිමත් ය.
පටු ටයර් වේගයෙන් පෙරළී ඔබේ බර ටිකක් ඉතිරි කරන බව කලින් පැවති සාම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව විය. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන තරඟ වලදී දෙකම වැදගත් වේ, නමුත් පටු ටයර් ඔබට යම් බරක් ඉතිරි කර ගත හැකි වුවද, පළල ටයර් අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ වඩා හොඳය.
ඒවා වේගයෙන් පෙරළෙනවා, වැඩි ග්‍රහණයක් ලබා දෙනවා, වැඩි සුවපහසුවක් ලබා දෙනවා, ඒ වගේම අකාලයේ සිදුරු වීමේ අවස්ථාව අඩු කරනවා. අංකුර off-road ධාවකයෙකුට මේ සියල්ල හොඳයි.
ඇත්තටම වේගවත්ම ටයරය කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් යම් විවාදයක් පවතින අතර, එම ප්‍රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් නොතිබිය හැකිය. නමුත් දැනට, බොහෝ ධාවකයින් XC ධාවන තරඟ සඳහා අඟල් 2.3 හෝ අඟල් 2.4 ටයර් තෝරා ගන්නා බව පෙනේ.
අපි ටයර් පළල පිළිබඳ අපේම අත්හදා බැලීම් පවා කළා, මවුන්ටන් බයිසිකල් සඳහා වේගවත්ම ටයර් ප්‍රමාණයන් සහ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සඳහා වේගවත්ම ටයර් පරිමාවන් ගවේෂණය කළා. ඔබම ටයර් ප්‍රමාණය කරන්නේ නම්, අපගේ MTB ටයර් පීඩන මාර්ගෝපදේශය කියවීමට වග බලා ගන්න.
මකුළුවන් පිළිබඳ චිත්‍රපටයක යමෙකු පැවසූ පරිදි, "මහා බලයක් සමඟ විශාල වගකීමක් පැමිණේ" සහ නවීන මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකල් සඳහාද එය එසේම වේ.
ඔබේ ප්‍රශස්ත ටයර්, ජ්‍යාමිතිය සහ රෝද ප්‍රමාණය ඔබට කිසිදාට වඩා වේගයෙන් යාමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. නමුත් ඔබට එම බලය පාලනය කිරීමට හැකි විය යුතුය - ඒ සඳහා, ඔබට පුළුල් හැන්ඩ්ල්බාර් අවශ්‍ය වනු ඇත.
නැවතත්, 700mm ට වඩා පටු හැන්ඩ්ල්බාර් එකක් සහිත බයිසිකලයක් දැකීමට ඔබට එතරම් දුර යා යුතු නැත. තවත් ආපසු හැරී බලන විට, ඒවා 600mm ට වඩා පහළට වැටීමට පවා පටන් ගනී.
මේ පළල් බාර් යුගයේ, මෙතරම් පටු පළලකින් කිසිවෙකු පදින්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය? හොඳයි, ඒ කාලේ සාමාන්‍යයෙන් වේගය අඩුයි, බෑවුම් තාක්ෂණික වශයෙන් අඩුයි. ඒ වගේම, ඒක මිනිස්සු නිතරම භාවිතා කරන දෙයක්, ඒක වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
වාසනාවකට මෙන්, වේගය වැඩි වන විට අපගේ හැන්ඩ්ල්බාර් පළලද වැඩි වන අතර, බොහෝ XC බයිසිකල් දශකයකට පෙර සිතාගත නොහැකි තරම් 740mm හෝ 760mm හැන්ඩ්ල්බාර් වලින් සමන්විත වේ.
පළල ටයර් වගේම, පළල හැන්ඩ්ල්බාර් කඳු පාපැදි ක්ෂේත්‍රය පුරා සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. ඒවා ඔබට තාක්ෂණික අංශ කෙරෙහි වැඩි පාලනයක් ලබා දෙන අතර බයිසිකලයේ ගැළපීම වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර, සමහර ධාවකයින් සිතන්නේ අමතර පළල හුස්ම ගැනීම සඳහා පපුව විවෘත කිරීමට උපකාරී වන බවයි.
පසුගිය දශකය තුළ අත්හිටුවීම වේගයෙන් ඉහළ ගොස් තිබේ. ෆොක්ස් හි විදුලි අගුලු දැමීමේ සිට සැහැල්ලු, වඩාත් සුවපහසු කම්පන අවශෝෂක දක්වා, අද බයිසිකල් බෑවුම් සහිත හෝ තාක්ෂණික භූමි ප්‍රදේශවල වඩාත් සුවපහසු බවට සැකයක් නැත.
අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණයේ මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ධාවන පථය වෙන කවරදාටත් වඩා තාක්ෂණික වීම නිසා, ඉහළම XC තරඟයකදී ඔබට දෘඩ වලිගයකට වඩා සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද බයිසිකලයක් දැකීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය.
දශකයකට හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පෙර අප දුටු මාර්ගයෙන් පිටත පාඨමාලා සඳහා Hardtails පරිපූර්ණයි. දැන් සියල්ල වෙනස් වී ඇත. මෙය වත්මන් ලෝක කුසලාන පරිපථයේ අඩු තාක්ෂණික පාඨමාලා වලින් එකක් වන අතර, hardtail එකක් හෝ සම්පූර්ණ සස්පෙන්ෂන් බයිසිකලයක් තෝරා ගන්නේද යන ප්‍රශ්නය මතු කරයි (වික්ටර් 2021 පිරිමි ක්ලැසික් එක හාඩ්ටේල් එකකින් ජයග්‍රහණය කළේය, කාන්තා තරඟය සම්පූර්ණ සස්පෙන්ෂන් දිනා ගත්තේය), බොහෝ ධාවකයින් දැන් බොහෝ තරඟ වලදී අන්ත දෙකම තෝරා ගනී.
වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, XC වල තවමත් අකුණු සැර වේගයෙන් ධාවනය වන හාඩ්ටේල් තියෙනවා - පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් BMC එක ප්‍රගතිශීලී ඕෆ්-රෝඩ් හාඩ්ටේල් සඳහා සාක්ෂියක් - නමුත් දැන් සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද බයිසිකල් උත්තරීතරයි.
සංචාරය ද වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වෙමින් පවතී. නව ස්කොට් ස්පාර්ක් ආර්සී ගන්න - තෝරා ගැනීමේ බයිසිකලය. එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස ගමන් 120mm ඇත, නමුත් අපි 100mm දැකීමට වැඩි වැඩියෙන් පුරුදු වී සිටිමු.
අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණයේ අප දැක ඇති වෙනත් වර්ධනයන් මොනවාද? උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂිත වූ පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී මොළයේ අත්හිටුවීම ගන්න. නිර්මාණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ අවස්ථිති කපාටයක් භාවිතා කරමිනි, එය පැතලි භූමියක ඔබ වෙනුවෙන් අත්හිටුවීම ස්වයංක්‍රීයව අගුළු දමයි.ගැටිත්තකට පහර දෙන්න, කපාටය ඉක්මනින් අත්හිටුවීම නැවත විවෘත කරයි.ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය විශිෂ්ට අදහසකි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, මුල් පුනරාවර්තන මොළයට යම් භූමික අනුගාමිකයින් ලබා දී ඇත.
ලොකුම පැමිණිල්ල වුණේ කපාටය නැවත විවෘත වූ විට ධාවකයාට දැනුණු ඝෝෂාකාරී තෙරපුම් හෝ තෙරපුම් ශබ්දයයි. ඔබට ඔබේ මොළයේ සංවේදීතාව ක්ෂණිකව සකස් කළ නොහැක, ඔබ විවිධ භූමි ප්‍රදේශවල ගමන් කරන්නේ නම් එය එතරම් හොඳ නැත.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ලැයිස්තුවේ ඇති සියල්ල මෙන්, විශේෂිත වූවන් වසර ගණනාවක් පුරා මොළය ක්‍රමයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇත. එය දැන් ක්ෂණිකව සකස් කළ හැකි අතර, බෙර වාදනය තවමත් පවතින අතර, පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා බෙහෙවින් මෘදුයි.
අවසාන වශයෙන්, කම්පනයේ පරිණාමය අද XC බයිසිකල් වෙන කවරදාටත් වඩා දක්ෂ හා බහුකාර්ය ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය පිළිබඳ ප්‍රධාන උදාහරණයකි.
දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ රට හරහා යාම, මැරතන් සහ කඳු නැගීම ඇතුළු විවිධ ඉසව් රැසකට තරඟ වදින ඔහු දැන් වඩාත් සන්සුන් ජීවිතයක් භුක්ති විඳිමින්, කැෆේවල නතර වී බයිසිකල් පැදීමෙන් පසු බියර් පානය කරයි. තරුණ පවුලක් යනු ඔහුට අඩු නිදහස් කාලයක් ඇති බව අදහස් කළද, ඔහු තවමත් කඳු නැගීම සහ සවාරිවල දුක් විඳීම භුක්ති විඳියි. මාර්ගයේ හාඩ්ටේල් මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු ලෙස, හිරු බැස යන විට ඔහුගේ ආදරණීයයා පදිමින් ගමන් කිරීම ද ඔබට සොයාගත හැකිය.
ඔබගේ විස්තර ඇතුළත් කිරීමෙන්, ඔබ BikeRadar හි නියමයන් සහ කොන්දේසි සහ රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තියට එකඟ වේ. ඔබට ඕනෑම වේලාවක දායකත්වයෙන් ඉවත් විය හැක.