බයිසිකල් කර්මාන්තය නිරන්තරයෙන් නව පාපැදි තාක්ෂණයන් සහ නවෝත්පාදනයන් ඉදිරියට ගෙන යමින් සිටී. මෙම ප්‍රගතියෙන් බොහෝමයක් යහපත් වන අතර අවසානයේ අපගේ බයිසිකල් පදින්නට වඩාත් හැකියාව සහ විනෝදජනක කරයි, නමුත් එය සැමවිටම එසේ නොවේ. තාක්‍ෂණික මළ අන්තය පිළිබඳ අපගේ මෑත දැක්ම සාක්ෂියකි.
කෙසේ වෙතත්, බයිසිකල් සන්නාම බොහෝ විට එය නිවැරදිව ලබා ගනී, සමහර විට ඕෆ්-රෝඩ් බයිසිකල් වලට වඩා, දැන් එය දශකයකට පෙර අප පැදවූ ඒවා මෙන් නොපෙනේ.
2020 ටෝකියෝ ඔලිම්පික් තරඟාවලියේ Izu පරික්ෂණයෙන් ඔප්පු වන පරිදි - කුකුල් මස් හෝ බිත්තර, ක්‍රොස්-කන්ට්‍රි මවුන්ටන් පාපැදි ධාවන තරඟ වඩාත් තාක්‍ෂණික සහ වේගවත් වී ඇත - සහ බයිසිකල් වැඩි හැකියාවක් බවට පත්ව ඇත, හොඳයි, එය නරක දසුනකි. වේගවත් ද.
මාර්ගයෙන් පිටත MTB හි සෑම අංගයක්ම පාහේ පසුගිය දශකය තුළ වෙනස් වී ඇත, දිගු, ලිහිල් MTB ජ්‍යාමිතිය, තාක්‍ෂණික පල්ලම් සහ පාෂාණ කොටස් මත එය අකුණු සැර වේගයෙන් ඉහළට යන අතරතුර) කපා හැරිය හැකි තරම් පළල හැන්ඩ්ල් බාර් එකක් දක්වා වෙනස් වී ඇත. සමහර කාර්. හොඳම enduro මවුන්ටන් බයිසිකලය.
අපි බලාපොරොත්තු සුන් වූ බව පැවසිය නොහැක.මෙම වෙනස්කම් මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම සහ නැරඹීම වඩාත් විනෝදජනක කරන අතර, XC සහ off-road බයිසිකල්වල හොඳම කොටස් ඒකාබද්ධ කරන off-road බයිසිකල් සඳහා මාර්ගය සලසා දෙයි.
එබැවින්, ඒ සියල්ල මනසේ තබාගෙන, මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකල් වෙනස් වන ක්‍රම හයක් මෙන්න, සහ එය සෑම පාපැදිකරුවෙකුටම හොඳ දෙයක් වන්නේ ඇයි. ඔබට XC බයික් ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අපගේ ගැනුම්කරුගේ මාර්ගෝපදේශය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. හොඳම off-road බයික්.
සමහර විට XC බයිසිකල්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ රෝදවල ප්‍රමාණයයි, ඉහළ මාර්ගයෙන් පිටත මවුන්ටන් පාපැදි සියල්ලම අඟල් 29 රෝද භාවිතා කරයි.
වසර 10 ක් ආපසු හැරී බලන විට, බොහෝ ධාවකයින් අඟල් 29 ක ප්‍රතිලාභ අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, බොහෝ අය තවමත් මුරණ්ඩු ලෙස කුඩා, සහ එතෙක් සම්මත ප්‍රමාණය අඟල් 26 සමඟ රැඳී සිටිති.
දැන්, එය අනුග්‍රාහකත්ව අවශ්‍යතා මත ද රඳා පවතිනු ඇත. ඔබේ අනුග්‍රාහකයා 29er එකක් සාදා නොගන්නේ නම්, ඔබට අවශ්‍ය වුවද ඔබට එය පැදවිය නොහැක. නමුත් කුමක් වුවත්, බොහෝ රියදුරන් තමන් දන්නා දෙයට ඇලී සිටීමට සතුටු වෙති.
තවද, ඔවුන්ට හොඳ හේතුවක් ඇත. බයිසිකල් කර්මාන්තයට 29ers ජ්‍යාමිතිය සහ සංරචක නිවැරදිව ලබා ගැනීමට යම් කාලයක් ගත විය. රෝද දුර්වල විය හැකි අතර, හැසිරවීම අපේක්ෂා කිරීමට ටිකක් ඉතිරි විය හැක, එබැවින් සමහර ධාවකයන් සැක කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, 2011 දී, අඟල් 29 බයිසිකලයකින් ක්‍රොස් කන්ට්‍රි ලෝක කුසලානය දිනාගත් පළමු ධාවකයා විය. පසුව ඔහු 29er (විශේෂිත S-වර්ක්ස් එපික්) 2012 ලන්ඩන් ඔලිම්පික් ක්‍රොස්-රට රන් පදක්කම දිනා ගත්තේය. එතැන් සිට, 29 -අඟල් රෝද ක්‍රමක්‍රමයෙන් XC ධාවන තරඟ වල සාමාන්‍ය තත්වයට පත්ව ඇත.
මේ දක්වා වේගයෙන් ඉදිරියට යන අතර, බොහෝ ධාවකයන් XC ධාවන තරඟ සඳහා අඟල් 29 රෝදවල ප්‍රතිලාභ පිළිබඳව එකඟ වනු ඇත. ඒවා වේගයෙන් පෙරළී, වැඩි කම්පනයක් සහ සුවපහසුව වැඩි කරයි.
ඩර්ට් බයික් සඳහා (සහ සාමාන්‍යයෙන් මවුන්ටන් බයිසිකල්) තවත් විශාල වෙනසක් වූයේ ගියර් එකක්, ඉදිරිපස දම්වැලක් සහ පසුපස පුළුල් පරාසයක කැසට් පටයක් සහිත මවුන්ටන් පාපැදි කට්ටල පැමිණීමයි, සාමාන්‍යයෙන් එක් කෙළවරක කුඩා 10 ටූත් ස්පෝකට් එකක් අනෙක් කෙළවරේ දත් 50 sprocket.
ත්‍රිත්ව ක්‍රැන්ක්සෙට් එකක් ඉදිරියෙන් ඇති ට්‍රේල් බයිසිකලයක් නැරඹීමට ඔබට වැඩි දුරක් යා යුතු නැත. බයික් රේඩාර් කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකුට 2012 දී ත්‍රිත්ව ක්‍රෑන්ක්සෙට් එකකින් එළියට පැමිණි ඔවුන්ගේ පළමු ඕෆ් රෝඩ් බයිසිකලය මතකයි.
ත්‍රිත්ව සහ ද්විත්ව දම්වැල් මඟින් ධාවකයාට හොඳ ආම්පන්න පරාසයක් සහ පරිපූර්ණ කැඩෙන්ස් සඳහා පිළිවෙළකට පරතරයක් සැපයිය හැකිය, නමුත් ඒවා නඩත්තු කිරීම සහ හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකට තබා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ.
ඕනෑම නවෝත්පාදනයක් මෙන්ම, 2012 දී එහි එකින් එක ගියර් නිකුත් කළ විට, බොහෝ ධාවකයින්ට එතරම් විශ්වාසයක් නොතිබුනේ සම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව වූයේ, ගියර් 11 ක් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන පථයක ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියා නොකරන බවයි.
නමුත් ක්‍රමක්‍රමයෙන්, වෘත්තිකයන් සහ විනෝදාංශ කරන්නන් එක හා සමානව එකින් එකෙහි ප්‍රතිලාභ අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගත්හ.Drivetrains ස්ථාපනය කිරීමට පහසුය, නඩත්තු කිරීමට සහ බර අඩු කර ගැනීමට පහසු වන අතර ඔබේ බයිසිකලය පිරිසිදුව තබා ගනී. එය බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින්ට වඩා හොඳ සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද බයිසිකල් තැනීමටද හැකියාව ලබා දෙයි. පසුපස කම්පනය සඳහා ඉඩක් ලබා දීම සඳහා ඉදිරිපස ඩෙරයිලර් නොවේ.
ගියර් අනුපාත අතර පැනීම තරමක් විශාල විය හැකි නමුත්, ද්විත්ව හෝ ත්‍රිත්ව දම්වැල් සපයන තද පරතරය කිසිවෙකු ගණන් නොගන්නා බව හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ.
අද ඕනෑම off-road තරඟයකට යන විට, සෑම බයිසිකලයක්ම දැති රෝදයක් වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු, එය අපගේ මතය අනුව හොඳ දෙයක් පමණි.
ජ්‍යාමිතිය යනු පාපැදි තාක්‍ෂණයට විනයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි ආකාරය පිළිබඳ කදිම නිදසුනකි. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන තරඟ රළු සහ වඩාත් තාක්‍ෂණික වී ඇති බැවින්, සන්නාමයන් පරිණාමය වී ඇත්තේ කඳු නැගීමේ කාර්ය සාධනය පවත්වා ගනිමින් ඔවුන්ගේ බයිසිකල් පහළට යාමට වඩාත් සුදුසු කරමිනි. .
නවීන Off-road බයිසිකල් ජ්‍යාමිතිය සඳහා ප්‍රධාන උදාහරණයක් වන්නේ නවතම විශේෂිත Epic වන අතර, එය මාර්ගයෙන් පිටත ගියර් පරිණාමය වී ඇති ආකාරය දක්වයි.
නවීන off-road හි අධිවේගී සහ තාක්ෂණික ඉල්ලීම් සඳහා Epic පරිපූර්ණයි. එයට සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු අංශක 67.5 හිස කෝණයක්, ත්‍යාගශීලී 470mm සහ බෑවුම් (ඉෂ්) අංශක 75.5 ක ආසන කෝණයක් ඇත. සියලුම හොඳ දේවල් වේගයෙන් pedaling සහ බැස යන විට.
2012′s Epic නවීන අනුවාදය හා සසඳන විට දින නියම කර ඇත. අංශක 70.5 හෙඩ් ටියුබ් කෝණය බයිසිකලය හැරවුම් වලින් තියුණු කරයි, නමුත් එය එය විශ්වාසයෙන් තොරව පහළට ගෙන යයි.
ළඟා වීම ද 438mm හි කෙටි වන අතර ආසන කෝණය අංශක 74 ට මඳක් අඩු වේ. ලිහිල් ආසන කෝණයක් ඔබට පහළ වරහන මත පැඩල් කිරීමට කාර්යක්ෂම ස්ථානයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර කරයි.
එලෙසම, අලුත් එක XC බයිසිකලයක් වන අතර එහි ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වී ඇත. හෙඩ් ටියුබ් කෝණය පෙර මාදිලියට වඩා අංශක 1.5 කින් අඩු වන අතර ආසන කෝණය අංශක 1 කින් වැඩි වේ.
අප මෙහි ඝන රේඛා අඳින බව සඳහන් කිරීම වටී. අප මෙහි උපුටා දක්වන ජ්‍යාමිතික රූපවලට අමතරව, මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකලයක් හසුරුවන ආකාරය කෙරෙහි බලපාන තවත් බොහෝ සංඛ්‍යා සහ සාධක ඇත, නමුත් නවීන XC ජ්‍යාමිතිය ඇති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. මෙම බයිසිකල් පල්ලම පදින විට ලැජ්ජාව අඩු කිරීමට පරිණාමය විය.
ඔබ ඕනෑම 2021 ඔලිම්පික් ධාවකයෙකුට තද රබර් මත තරඟ කිරීමට සිදු වන බව පැවසුවහොත් ඔවුන් ඉතා කලබල වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු. නමුත් වසර 9 සහ සිහින් ටයර් රිවයින්ඩ් කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර 2012 ජයග්‍රාහකයා පැමිණෙන්නේ අඟල් 2 ටයර් සමඟිනි.
පසුගිය දශකය පුරා, බයිසිකල් පැදීමේ සිට XC දක්වා බයිසිකල් පැදීමේ ටයර්වල පුළුල් ප්‍රවණතාවක් ඇති අතර වර්තමානයේ හොඳම මවුන්ටන් පාපැදි ටයර් ඉතා ශක්තිමත් ය.
සාම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව වූයේ පටු ටයර් වේගයෙන් පෙරළීම සහ ඔබේ බර ටිකක් ඉතිරි කර ගැනීමයි. දෙකම මාර්ග ධාවන තරඟවලදී වැදගත් වේ, නමුත් පටු ටයර් ඔබට යම් බරක් ඉතිරි කර ගත හැකි නමුත්, පළල ටයර් අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම වඩා හොඳය.
ඒවා වේගයෙන් පෙරළී යයි, වැඩි ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි, වැඩි පහසුවක් ලබා දෙයි, සහ අකාලයේ සිදුරු වීමේ අවස්ථාව අඩු කළ හැකිය. මේ සියල්ල අංකුර මාර්ගයෙන් පිටත ධාවකයෙකුට හොඳයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත්ම ටයරය කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් යම් විවාදයක් පවතින අතර, එම ප්‍රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් නොතිබිය හැකිය. නමුත් දැනට බොහෝ ධාවකයින් XC ධාවන තරඟ සඳහා අඟල් 2.3 හෝ අඟල් 2.4 ටයර් තෝරා ගන්නා බව පෙනේ.
අපි මවුන්ටන් පාපැදි සඳහා වේගවත්ම ටයර් ප්‍රමාණයන් සහ මාර්ගයෙන් පිටත වේගවත්ම ටයර් පරිමාවන් ගවේෂණය කරමින් ටයර් පළල පිළිබඳ අපගේම අත්හදා බැලීම් පවා සිදු කළෙමු. ඔබ විසින්ම ටයර් ප්‍රමාණනය කරන්නේ නම්, ඔබ අපගේ MTB ටයර් පීඩන මාර්ගෝපදේශය ද කියවා ඇති බවට සහතික වන්න.
මකුළුවන් පිළිබඳ චිත්‍රපටයක යමෙකු පැවසූ පරිදි, “විශාල බලයක් සමඟ විශාල වගකීමක් පැමිණේ” සහ නවීන මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකල් සඳහාද එය එසේම වේ.
ඔබේ ප්‍රශස්ත ටයර්, ජ්‍යාමිතිය සහ රෝද ප්‍රමාණය ඔබට වෙන කවරදාටත් වඩා වේගයෙන් යාමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. නමුත් ඔබට එම බලය පාලනය කිරීමට හැකි විය යුතුය - ඒ සඳහා ඔබට පුළුල් හැන්ඩ්ල්බාර් අවශ්‍ය වේ.
නැවතත්, මි.මී. 700 ට වඩා පටු හැඬලයක් සහිත බයිසිකලයක් දැකීමට ඔබට වැඩි දුරක් යා යුතු නැත. තවත් ආපසු හැරී බලන විට, ඒවා මිලිමීටර් 600 ට වඩා අඩු වීමට පවා පටන් ගනී.
පුළුල් තීරු ඇති මේ යුගයේ, කවුරුන් හෝ මෙතරම් පටු පළලකින් පදින්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැක, ඒ කාලයේ වේගය සාමාන්‍යයෙන් මන්දගාමී විය, සහ පහත වැටීම් තාක්‍ෂණික ඒවාද අඩු විය. ඒ වගේම, එය මිනිසුන් නිතරම භාවිතා කරන දෙයක්, එය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
අප සැමගේ වාසනාවකට මෙන්, වේගය වැඩි වන විට, අපගේ හැන්ඩ්ල්බාර් පළල ද වැඩි වන අතර, බොහෝ XC බයිසිකල් දශකයකට පෙර සිතාගත නොහැකි වූ මිලිමීටර් 740 හෝ 760 මි.මී.
පුළුල් ටයර් මෙන්, පුළුල් හැන්ඩ්ල්බාර් මවුන්ටන් පාපැදි දර්ශනය පුරා සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. ඒවා ඔබට තාක්ෂණික අංශ කෙරෙහි වැඩි පාලනයක් ලබා දෙන අතර බයිසිකලයේ ගැළපුම වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර අමතර පළල හුස්ම ගැනීම සඳහා පපුව විවෘත කිරීමට උපකාරී වන බව සමහර ධාවකයින්ට හැඟේ. .
පසුගිය දශකය හෝ ඊට වැඩි කාලය තුළ අත්හිටුවීම වේගයෙන් පැමිණ ඇත. ෆොක්ස්ගේ විදුලි අගුලු දැමීමේ සිට සැහැල්ලු, වඩාත් සුවපහසු කම්පන දක්වා, අද පාපැදි බෑවුම් සහිත හෝ තාක්ෂණික භූමිවල වඩාත් සුවපහසු බවට විවාදයක් නැත.
අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණයේ මෙම වැඩිදියුණු කිරීම්, ධාවන පථය වෙන කවරදාටත් වඩා තාක්‍ෂණික බව සමඟින්, ඔබ ඉහළම XC ධාවන තරඟයකදී Hardtail එකකට වඩා සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද බයිසිකලයක් දැකීමට වැඩි ඉඩක් ඇති බවයි.
මීට දශකයකට හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පෙර අප දුටු මාර්ගයෙන් පිටත පාඨමාලා සඳහා Hardtails පරිපූර්ණ වේ. දැන් සියල්ල වෙනස් වී ඇත. වත්මන් ලෝක කුසලාන පරිපථයේ අඩු තාක්ෂණික පාඨමාලා අතරින් එකක් වන අතර, Hardtail තෝරාගත යුතුද යන ප්‍රශ්නය මතු කරයි. සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ බයිසිකලයක් (වික්ටර් 2021 පිරිමි ක්ලැසික් දෘඩ ටේල් එකකින් දිනා ගත්තේය, කාන්තා ධාවන තරඟයේ සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම දිනා ගත්තේය), දැන් බොහෝ ධාවකයින් බොහෝ ධාවන තරඟ වලදී අන්ත දෙකම තෝරා ගනී.
අපව වරදවා වටහා නොගන්න, XC හි තවමත් අකුණු සැර වැදීම් ඇත-පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් BMC ප්‍රගතිශීලී off-road hardtails පිළිබඳ සාක්ෂියකි-නමුත් සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද බයිසිකල් දැන් උත්තරීතර වේ.
සංචාරය ද වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වෙමින් පවතී. නව Scott Spark RC - සඳහා තෝරා ගැනීමේ බයිසිකලය ගන්න. එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස මිලිමීටර් 120 ක ගමන් පහසුකම් ඇත, නමුත් අපි මි.මී. 100 දැකීමට වඩා පුරුදු වී සිටිමු.
අත්හිටුවීමේ තාක්‍ෂණයේ අප දැක ඇති වෙනත් වර්ධනයන් මොනවාද? විශේෂිත වූ පේටන්ට් බ්‍රේන් සස්පෙන්ෂන් ගන්න, උදාහරණයක් ලෙස. සැලසුම ක්‍රියා කරන්නේ අවස්ථිති කපාටයක් භාවිතා කරමිනි, එය ඔබට පැතලි භූමි ප්‍රදේශයක ස්වයංක්‍රීයව අත්හිටුවීම අගුළු දමයි. ගැටිත්තක් තට්ටු කර කපාටය ඉක්මනින් අත්හිටුවීම නැවත විවෘත කරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය විශිෂ්ට අදහසකි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, මුල් පුනරාවර්තනයන් මොළයට සමහර අනුගාමිකයින් ලබා දී ඇත.
ලොකුම පැමිණිල්ල වූයේ කපාටය නැවත විවෘත වූ විට අසරුවාට දැනුණු මහ හඬ හෝ ගැස්මයි. ඔබට පියාසර කිරීමේදී ඔබේ මොළයේ සංවේදීතාව සකස් කළ නොහැක, ඔබ විවිධ භූමි ප්‍රදේශවල ගමන් කරන්නේ නම් එය එතරම් හොඳ නැත.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ලැයිස්තුවේ ඇති සෑම දෙයක්ම මෙන්, විශේෂීකරණය වසර ගණනාවක් තිස්සේ මොළය ක්‍රමයෙන් වැඩි දියුණු කර ඇත. එය දැන් පියාසර කිරීමේදී සකස් කළ හැකි අතර, බෙර හඬ, තවමත් පවතින අතර, පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා බෙහෙවින් මෘදුයි.
අවසාන වශයෙන්, කම්පනයේ පරිණාමය අද XC බයිසිකල් වෙන කවරදාකටත් වඩා දක්ෂ හා බහුකාර්ය ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය පිළිබඳ හොඳම උදාහරණයකි.
දශකයකට වැඩි කාලයක් පුරා රට හරස්, මැරතන් සහ කඳු නැගීම ඇතුළු විවිධ ඉසව් සඳහා තරඟ කර ඇති අතර, දැන් ඔහු වඩාත් සන්සුන් ජීවිතයක් ගත කරයි, කැෆේවල නතර වී බයිසිකල් පැදීමෙන් පසු බියර් පානය කරයි. තරුණ පවුලක් යනු ඔහුට අඩු නිදහසක් ඇති බවයි. කාලය වන විට, ඔහු තවමත් කඳු නැගීම සහ සවාරි වලදී දුක් විඳිමින් සිටී. මාර්ගයේ හාඩ්ටේල් මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු ලෙස, ඔබට හිරු බැස යන විට ඔහුගේ ආදරණීයයා පැදවීම ද සොයාගත හැකිය.
ඔබේ විස්තර ඇතුළත් කිරීමෙන්, ඔබ BikeRadar හි නියම සහ කොන්දේසි සහ රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තිවලට එකඟ වේ. ඔබට ඕනෑම වේලාවක දායකත්වයෙන් ඉවත් විය හැක.